奥迪放缓电动车计划，内燃机并未走向末路？

尽管全球范围内销量逐年走高，但在未来很长一段时间里，纯电动汽车仍难一统市场。

近日有报道称，奥迪正在削减其雄心勃勃的电动车型计划，避免由于电动汽车销售增长放缓给工厂和经销商带来负担。奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳（Gernot Dollner）表示，同时拥有纯电动汽车、插电式混动汽车和全新一代燃油车的矩阵，将让奥迪的市场策略更加灵活。

在今年11月举行的广州车展上，奥迪就曾向外界宣布，将在中国推出新的燃油汽车平台PPC，该平台下的产品将在2025年至2027年推出，并应用部分最新的智能网联和架构成果。

不仅仅是奥迪，宝马研发主管弗兰克・韦伯（Frank Weber）在近期否认了宝马将放弃内燃机的传闻：“首先，（放弃内燃机）这不是事实。其次，说燃油发动机技术已经黔驴技穷也绝非事实。”

过去数年里，在中国、欧洲等多个区域市场，电动车已经从过去政策驱动的产物，转型成为市场驱动的产品，越来越多的用户已经开始主动接受“没有发动机声浪、没有汽油味”的纯电动汽车产品。

尤其是中国电动车市场的快速增长，不仅仅驱动了比亚迪、吉利、长安等中国车企的转变，也让大众、奔驰、宝马等欧洲车企加速转型：他们不仅仅需要面对欧洲本土的市场需求和政策要求，同时中国市场对于上述车企举足轻重的地位，也驱动着他们在电动化上投入更多的资源和精力。

在这种大环境下，奥迪、宝马们也在逐步缩减内燃机业务和产品，甚至提出燃油车的停售时间表；同时中国市场电动车的快速增长、欧盟对于“禁燃令”的持续讨论等，也让内燃机何时消亡成为舆论讨论的热点。

但从近期行业参与者们的一系列布局来看，在未来的很长一段时间里，内燃机并不会走向穷途末路。

今年3月28日，欧盟理事会通过了从2035年起禁售二氧化碳排放车的法案。但在这一法案中，并未禁止内燃机的存在。欧盟理事会发布的一份声明显示，应德国的要求，使用碳中性电子燃料的新燃油车仍可在2035年后继续销售。目前保时捷的电子合成燃料工厂已经在智利投产。有车企内燃机研发工程师向第一财经记者表示，使用过程中不产生碳排放的电子合成燃料将为内燃机“续命”。

此外，包括通用汽车、大众汽车、福特等国际知名车企，在推出纯电动汽车的同时，也开始重新研发或推出插电式混合动力汽车。

在中国市场，2023年以来，仍使用内燃机的插电式混合动力车型已经展现出了超越纯电动汽车的增长速度和潜力。乘联会数据显示，今年前11月，纯电动汽车的零售销量为456.2万辆，同比增长20%，而插电式混合动力汽车的零售销量为224.7万辆，同比增长81.8%。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在接受记者采访时表示，预计到2025年，市场产品比例将呈现混动40%，燃油30%、纯电30%的格局。长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇则认为，2030年前，纯电技术、插电混动技术和燃油混动技术这三种技术路线在市场上将形成“三分天下”的格局，占比预测为1：1：1。

里斯咨询发布的《全球新能源汽车品类趋势研究报告》认为，从长期发展来看，插电式混动汽车在颠覆燃油车的意义和作用上会受到纯电动汽车的挑战，形成与纯电动汽车“动态共存”的竞争态势。但即便如此，纯电动汽车彻底实现油电同价和无补能焦虑仍需较长时间。因此插电式混动汽车至少还具有10年以上的发展窗口期。

插电式混合动力汽车的兴起，使得内燃机的研发和生产仍具有较大的意义。上述研发工程师告诉记者，发动机是插电式混合动力系统的重要组成部分，它将直接影响系统和整车的燃油经济性，并最终影响到消费者的购买选择。

在这一大环境之下，中国车企及供应链公司近些年在混动技术领域的布局，已经获得了部分差异化优势，不少海外车企开始选择和中国企业合作，以更加经济的形式，保持对内燃机的技术提升。今年12月，日产和三菱都宣布将成为雷诺与-吉利的内燃机合资企业Horse的客户；奔驰也与吉利在高效混合动力系统领域开展合作。

另一方面，从财务角度来看，混合动力车型普遍具备比纯电动车型更低的成本和更好的利润表现。

尽管今年以来，碳酸锂等原材料价格持续走低，但锂电池在纯电动汽车成本中仍有着较高的比重，广汽集团董事长曾庆洪曾直言动力电池占到整车成本的60%。相较之下，包括内燃机在内的混合动力系统，能够降低车辆对于动力电池装机量的需求，降低整车成本。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛上表示，2023年总体看新能源车快增长、缺利润，燃油车缺增长、有利润。

目前全系产品均为增程式混动的理想汽车，是唯一一家实现连续季度盈利的中国新势力车企，其近几个季度的毛利表现更是优于特斯拉；自去年推出混动产品后，零跑汽车的财务表现得到了迅速提升，并提前实现毛利率转正，其第三季度毛利率优于更早实现IPO的小鹏汽车。

随着中外市场电动化的逐步深入，内燃机的市场规模势必会受到极大的冲击。但混合动力系统、电子合成燃料等技术的应用以及成本、市场、用户等的需求，内燃机还未走到必须消亡的时刻。