市场进入下行区间，轮胎企业加快电动化转型

近年来，受原材料价格上涨、需求趋弱等因素影响，轮胎企业普遍承压。近日中国橡胶工业协会高级副会长沈金荣在2023中国橡胶年会上表示，全球轮胎市场周期性波动己进入下行区间，不过，新能源车异军突起，给行业带来了新的机遇。

中国橡胶工业协会数据显示，2022年我国轮胎行业经历了前所未有的困难和挑战。全国轮胎产量约6.67亿条，同比下降4.3%。国内38家重点轮胎企业国内综合外胎总产量为4.68亿条，同比下降7.88%。去年，作为轮胎大省的山东关停11家轮胎生产企业，退出落后低效产能1980万条。

为了应对行业内卷和企业盈利性下滑，轮胎企业纷纷加大电动车轮胎的研发和生产，以改善收益。其中韩泰轮胎推出了首个专为电动汽车设计的产品系列iON。倍耐力此前与LucidMotors联合推出了新能源车型专用轮胎，相比传统产品，可额外承受6％～9％的重量；普利司通研发了新能源汽车专用轮胎泰然者T005EV，并计划到2030年销售的90％车用轮胎专供电动汽车使用。

为顺应全球汽车市场电动化和智能化发展的新态势，锦湖轮胎已建成了覆盖全球主要消费市场的八大生产工厂，五大研发中心，产品覆盖轿车轮胎、商用车轮胎、越野车轮胎、载重车轮胎以及高科技技术轮胎等多个类别。

锦湖轮胎发布的2023年第一季度业绩显示，销售额达9989亿韩元，同比增长35.2%，营业利润545亿韩元，利润率为5.5%，与去年同期相比增长5.4%。业绩增长一方面得益于全球轮胎价格上涨以及供应链效率的优化，另一方面则是通过扩大新车用(OE)产品供给，在全球市场布局销售高收益产品，扩大份额和提高产品销售价格。此外，电动车产品也逐步成为锦湖轮胎业绩新的增长点。

“我们推出了电动汽车用新产品，通过改善结构来增加销售额和营业利润。”锦湖轮胎相关人士近日表示。

值得一提的是，汽车电动化浪潮激发了专用轮胎的市场需求，同时也对轮胎生产企业提出了新挑战。业内认为，相比于传统燃油车，电动汽车的三电系统取代了发动机，具有扭矩大、噪声小等特点，电动汽车对轮胎的承载性能、安全性、舒适性、经济性、抓地力、噪声、操控性、耐磨性等指标都提出了更高的要求。

长江证券研报认为，轮胎作为汽车的重要零部件之一，不仅与汽车产销量决定的前装配套市场相关，也和汽车保有量决定的替换零售市场关系密切。从新能源汽车维保业务的工单结构来看，新能源汽车的轮胎工单比例高于传统燃油汽车。因此，具备高技术、大市场、好渠道的新能源轮胎生产企业有望从汽车电动化浪潮中受益。