吉利汽车的2023：“弹药”充足无惧价格战，新能源销量翻番冲刺全面转型

2023年，注定是汽车行业不平凡的一年。在“国补”彻底退坡后，新能源汽车竞争在开年就进入了白热化阶段，打起了价格战，然后战火又在3月进一步蔓延到了燃油车领域。纵观此次价格战波及的范围、降价的幅度，在整个中国汽车发展史上也是前所未有。

在这场史上最强价格战之下，恰逢财报季，车企的极限抗压能力成为了市场关注的重点。这时候传统车企稳健的财务能力、规模化的体量为其打赢价格战增添了不少胜算。

3月21日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”，0175.HK）发布了2022年财报。在去年严峻复杂的外部环境之下，吉利汽车仍然实现营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高；实现归母净利润同比增长8.5%，至52.6亿元；财务状况保持强劲，总现金水平上升20.4%至337亿元，成为公司高质量发展的重要保障。

现金流管理稳健规模化优势凸显

价格战，事实上是一场企业之间牺牲利润来换取市场增量的残酷商战，对于很多企业而言，这就是一场生死决战，而衡量一家车企抗风险能力最重要的指标就是其盈利能力。

2022年，受疫情、地缘政治、供应链等多重压力之下，不少车企经历了较为艰难的一年，但吉利汽车凭借在新能源、智能化、国际化、高端化方面取得的显著进展，交出了一份漂亮的年报，收入和现金水平均创下历史新纪录。

去年，吉利汽车归属股权持有人净溢利（扣除非控股股东权益后）同比增长8.5%，至52.6亿元；每股摊薄盈利增长6%，至0.5元。受原材料涨价、新能源占比提升等影响，吉利汽车整体毛利率下滑3个百分点至14.1%；但平均单台毛利上涨11.1%至1.75万元。

从产品输出到技术输出，吉利汽车的授权收入也进一步增长，2022年共实现16.6亿元收入，同比增长29.9%，进一步支撑未来盈利。

2022年，吉利汽车总体财务状况强健，总现金水平同比上升20.4%至337亿元；经营性现金流同比上升4%至160亿元；合营公司吉致金融净利润增长15.3%。

除盈利能力外，规模化体量也是衡量一家车企抗风险能力的关键指标。在规模化上，吉利汽车早已在2017年突破了年销量百万辆的大关，在自主品牌中走在了前列。2022年全年，吉利汽车累计总销量达到143.3万辆，同比上涨约8%。

在迈过3.0精品车的黄金时代后，吉利汽车开始将目光更多转移至品牌向上方面。在基于CMA等基础模块架构的科技吉利4.0时代，吉利汽车单车平均售价不断被推高。这也是吉利汽车在市场打价格战的时候喊出打“价值战”的主要原因。

财报显示，2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，其中，吉利汽车旗下“中国星”高端系列实现总体销量259087辆，占吉利品牌（含几何）比重突破23%，最高月销达到3万辆，单车平均售价达15万元，持续带动吉利实现品牌向上、价值向上的目标。

另外，极氪汽车也在持续刷新中国豪华智能纯电价值高度，2022年全年交付71941辆，其中极氪001平均订单金额超33.6万元；极氪第二款车型极氪009平均订单金额达52.7万元。领克品牌成为率先突破80万辆的中国高端汽车品牌，截至2023年2月累计总销量已超85万辆，旗下旗舰产品领克09已经进入30万元价格带。

新能源渗透率激增产品矩阵完善

2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%；新能源汽车市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。

业内普遍认为，进入2023年后，我国新能源汽车市场的增长将进入更为理性的阶段，车企转型新能源的窗口期或转瞬即逝，于是纷纷进入了一个抢占市场份额的阶段。而价格战，或将成为我国汽车行业淘汰赛加速开打的标志。

2022年，吉利新能源汽车销量迎来大爆发，提前拿到淘汰赛资格。财报业绩期内，吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328727辆，同比增长超300%，单月新能源渗透率多次突破30%。乘联会数据显示，吉利汽车2022年新能源销量在国内车企中排第三，更是新能源增速最快的车企之一。

在新能源产品矩阵方面，吉利汽车也已经完成全面布局。目前，吉利控股旗下已经拥有吉利、睿蓝、雷达、领克、极氪、沃尔沃、smart、极星和路特斯等多个新能源汽车品牌，基本覆盖10万元至100万元的市场区间，其中，睿蓝主攻换电领域，雷达瞄准个性化的新能源皮卡市场。

这些品牌根据定位，积极参与不同的市场竞争，但同时又在基础技术研究、基础架构开发等方面达成协同效应，最大限度共享集团资源。

今年2月，吉利汽车进一步推出中高端新能源系列“吉利银河”，和几何形成合力，主攻30万元及以下的新能源市场。其中，吉利银河主打15万元至30万元的市场；而几何则主打15万元以下的市场。

今明两年，吉利银河系列将推出7款全新车型，包含4款混动车型和3款纯电车型。其中，银河系列旗下首款量产车型银河L7将在今年二季度开启交付，银河L6将在今年三季度交付；银河E8将于今年四季度交付。

除此之外，领克即将推出搭载LynkE-Motive领克智能电混的全新新能源中型SUV领克08，在售产品领克01、05、06、09将实现全面EM-P化；极氪今年也将推出两款全新车型。据悉，2023年，吉利汽车旗下全年将上市9款以上新能源车型，全年销量目标为165万辆，其中，新能源销量占比较2022年翻番，超60万辆。

软硬件全栈自研体系化作战能力凸显

众所周知，电动化只是这场汽车百年变革的上半场，智能化才是下半场。打赢电动化战役只是获得了一张下半场的入场券，目前，以智能化为赛点的下半场角逐已经来临。

而早在2020年，吉利汽车就已意识到，最终决胜负的关键在于智能化，并提出了“科技吉利”的说法。紧接着，在2021年，吉利汽车推出了“智能吉利2025”战略，具体措施包括“一网三体系”，即一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全面向科技化转型。

在此次战略背后，不仅体现了吉利汽车对未来趋势判断的前瞻性，还有敢于真金白银投入的勇气和决心。

2022年，吉利汽车研发开支为67.65亿元，同比增长22.6%，主要用于加速公司新能源化和智能化的转型。近十年来，吉利累计研发投入超1500亿元，设计研发人员超过2万人。在“2021中国企业研发投入排行榜”中，吉利排在前十，与一众科技巨头和国有大型企业并列。研发投入的剧增，正是体现了吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。

在智能驾驶方面，吉利重点布局L2 、L3智能驾驶技术，全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已应用于博越L。在智能座舱领域，由亿咖通科技战略投资的芯擎科技打造的“龍鷹一号”芯片，是全球领先的7nm车规级智能座舱芯片。此外，吉利汽车还将在2023年推出全栈自研分布式操作系统-银河N OS。

未来汽车的竞争，是体系与体系之间的竞争。在大手笔的投资下，从新能源科技、智能驾驶、智能座舱、三电领域、能源管理，到车载芯片、操作系统、低轨卫星，吉利正在聚焦汽车主业，围绕核心技术，打造全栈自研生态体系能力，加速形成护城河。另外，吉利科技集团在卫星互联网、电池回收利用、半导体模组等领域也走在行业前沿。

目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。

吉利汽车近20年来经历了3次重要的战略转型，吉利汽车集团CEO淦家阅在“智能吉利2025”战略发布会上表示，“吉利每一次战略转型，都充满了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。每一次转机的背后都是我们不断地打基础，不断练内功，以及我们对‘技术创新’的坚持，对用户体验的预判和满足，对研发坚定不移的投入，这些都是我们形成后发的力量。”

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