悠跑科技年底交付产品，滑板底盘步入商业化元年

2023年，滑板底盘在国内步入商业化元年。

在近日举行的“UP DAY 2023悠跑体验日”上，悠跑科技宣布，悠跑超级VAN将于年底启动交付，已收获国内外订单。该车将是首款基于UP 超级底盘打造的整车产品，目前该产品已经完成冬标测试。

此外，悠跑科技还发布了可量产全线控滑板底盘。近两年来，已有多家国内企业宣布布局滑板底盘技术。除了得到量产项目的悠跑科技外，动力电池巨头宁德时代亦在布局滑板底盘。此前宁德时代曾宣布和哪吒汽车、越南车企Vinfast等车企签署协议，深入开展CIIC一体化智能底盘的合作。除了“宁王”外，PIX Moving、壁虎科技等初创公司以及拓普集团等零部件供应商均在该领域有所布局。美国造车新势力车企Rivian、Canoo均已经在旗下产品上引入了滑板底盘的概念。

滑板底盘最早由通用汽车提出，通过引入线控技术，将电池、电机、电控、转向、制动、悬架等部件提前整合在独立底盘上，以实现车身和底盘的分离，设计解耦。

对于车企而言，滑板底盘集成了三电、智能驾驶、制动等多个域控制模块，通过预留和车体的接口，便能实现上下车体分离解耦，进而使上车体可以根据需求更换。由于这种特性，滑板底盘可适配多种车型，车企能够降低研发成本和周期；此外，滑板底盘集成化程度较高，能够为上部分的车身预留更多的空间。

“滑板底盘可以帮助车企12个月内打造一台先进的智能电动汽车，同时降低50%以上的成本。”悠跑科技创始人、CEO李鹏表示。

有业内人士认为滑板底盘的市场前景非常广阔，开放式的滑板底盘会进一步降低造车企业进入的资金和技术门槛，远期看可能会使得行业生态发生变化。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在谈及底盘技术创新时曾表示，轮毂电机、滑板底盘将成为最终全面变革底盘的颠覆性技术。

由于系统的高度集成化，宁德时代、悠跑科技等企业以供应商身份入局滑板底盘，将涉及到车企最核心的底盘与整车开发权限，这或将在车企和供应商之间引发“灵魂与躯壳”之争。

海通国际的研报认为，滑板底盘推行遇阻，主要原因在于大型主机厂意愿不强、底盘标准化难、主机厂追求软硬件交互及产品差异化。

“燃油车时代，硬件的差异本身是最重要的，每个车厂必须把自己的硬件做好，并且这是车企的看家本领；大部分车厂的动力总成都是唯一真正自研的零件，而底盘都是从大的Tier 1采购来的，底盘调校是大家基于产品定义的差异化。但在智能电动车时代，硬件本身是标准化的，用户对电机、电池供应商的关注度降低，硬件的标准化已经发生了。”李鹏认为，电动化的必然结果是硬件上的标准化，只有硬件、接口的标准化，才能好做软件的差异化和个性化。

同时滑板底盘本身具有“带宽”，并不能适配全部尺寸的产品；对于车企而言，需要在同一个类似尺寸的产品当中有足够多的产品销量和产品车型，才能去支撑自己自研的滑板底盘。

“滑板底盘的核心能力，既有硬件，就是要做整车集成，又有电子件，要做整车电子电气架构，还要软件，要自己能够控制。今天，能够把这三个都做完的车厂寥寥无几，能完成的车企也不会是我们的客户。”李鹏如是说。