启源芯动力V2G试点：车-站-网融合新路径探索

虚拟电厂建设与车网互动通过资源聚合、双向充放电、市场协同和技术互通等多层面联动耦合，形成“车-储-网”联动的能源生态，既提升电网灵活性，又推动交通领域低碳化，是新型电力系统与智慧交通融合的关键路径。
其中，启源芯动力“晋城市城区耿窑社区充换电一体站车网互动V2G项目”、“上海市重卡充换电站V2G城市组网试点项目”双项目入选。上海项目助推城市规模化应用试点建设，成为“重卡充换电站 城市能源网”深度融合的标杆样本。
一、车网互动是什么？为何都在关注？
简单来说，车网互动（V2G）就是让电动汽车成为“共享充电宝”——车辆既能从电网充电，也能在电网负荷高峰时放电，通过“低谷充电、高峰放电”实现能源双向流动。
以试点城市——上海为例，当电动集卡夜间停运时，其CTB车储共用电池可作为分布式储能单元向电网供电；白天高峰时段，启源芯动力充换电站又能优先保障新能源电动重卡充电需求，形成“削峰填谷”的良性循环。
对行业而言，这是一场颠覆性变革：不仅解决电动卡车、货车等新能源发电间歇性问题，提升电网稳定性，【让电网更智慧】；还能缓解近年来新能源卡车、货车销量大幅增长带来的巨大用电负荷，盘活超万亿千瓦时的潜在储能资源，【让能源更高效】；同时推动交通与能源深度协同，加速构建“车 - 站 - 网”一体化的新型电力系统，【让产业更融合】。
对企业而言，这是政策东风与市场机遇的双重利好。此次试点明确了车网互动的技术标准、市场机制和应用场景，为产业链上下游打开了千亿级市场空间。
二、两大试点项目落地！技术 场景双轮驱动构建V2G生态
作为国家交通强国建设试点任务牵头实施单位，启源芯动力此次入选的两大项目，通过统一的技术底座实现多场景协同，成为车网互动规模化应用的标杆样本。
上海：新能源电动重卡充换电网络构建“能源枢纽”
该项目是9个试点城市中唯一以新能源重卡运输为核心场景的项目，覆盖上海宝山、嘉定、浦东等工业重镇，聚焦钢材运输、港口集卡、渣土运输等高频换电场景，投运5座智能双向新能源电动重卡换电站，总设备容量近9000千瓦，可同时支持20台以上电动重卡极速换电（3-5分钟/次）。
接入的500台新能源电动重卡均搭载CTB-400车储共用电池，累计电池电量规模达20万千瓦时，年度放电量26万千瓦时，相当于为500户家庭提供一年的用电量。
在近期刚刚贯通投运的上海洋山港-外高桥-宝山-太仓的电动集卡充换电干线上，启源换电站不仅是新能源重卡的“能量补给站”，更是电网的“柔性调节器”：夜间谷期集中充电，白天峰期按需放电，单站可降低周边台区负荷峰值，有效缓解工业区用电压力。
这种“重卡储能 电网支撑”的模式，为高密度负荷城市提供了“零新增占地、零额外投资”的储能解决方案，成为上海建设“双碳”城市的重要实践。
晋城：新能源电动重卡充换电一体站打造“互动标杆”
作为另一入选项目，晋城耿窑社区充换电一体站项目聚焦“园区重卡 居民用电”双向互动，建设6座V2G换电站，年度放电量36万千瓦时。
项目将电动重卡退役电池用于社区峰期供电，既降低居民用电成本，又实现电池全生命周期价值利用，成为“重卡场景技术下沉社区”的示范样本。
在技术上，启源芯动力通过智能双向架载机改造，将传统新能源电动重卡换电站升级为“充 - 换 - 储 - 放”一体化枢纽，可实时接收电网负荷调度指令。同时依托虚拟电厂技术，聚合多站负荷参与电网调峰、调频等辅助服务，实现能源交易的规模化与市场化。
而启源自主研发的CTB-400车储共用电池，循环寿命比传统电池提升50%，且内置V2G双向通信协议，可在不影响车辆运营的前提下响应电网调度。配合车电分离模式——用户仅需购买无动力车身，电池由运营商统一管理——既降低购车成本，又便于集中调度参与电网互动，并能长期使用健康、新款的电池系统。
当前，启源芯动力已在全国布局超1300座新能源电动重卡充换电站，运营超6万套电池，构建近4万公里充换电干线网络，积累了超23亿公里的多场景运营经验，并提前参与上海、山西等地需求侧响应市场，累计响应电量约500 MWh，在技术标准、安全规范、数据交互等方面全面符合试点要求，成为“技术 场景 政策”三位一体的最佳实践。
随着“车电分离 虚拟电厂 双向换电”模式的规模化复制，试点项目不仅能加速新能源电动重卡在港口、矿区等场景的推广（单公里成本较燃油车低30%），更将在“双碳”蓝图下推动交通与能源深度融合发展，为我国新型电力系统建设提供“启源方案”。