中国商飞，2029年C919产能将达200架/年，规划超预期

3月20日，中国商飞2025年供应商大会隆重召开，在会上商飞给出了2025—2029年极具前瞻性的生产规划指引。

首先，首次明确提及C919飞机在2029年的产能将达到200架/年。与2027年150架/年的产能上限相比，提升幅度高达33%。这充分显示了C919飞机在后续几年将进入高速发展阶段，市场供应能力将大幅增强。

2025年的产能规划同样有显著变化，提升幅度达50%。回顾今年1月上海两会期间，中国商飞给出的2025年产能为50架/年，而在本次供应商大会上，这一规划已大幅提升至75架/年，这一调整清晰地表明了大飞机项目批产速度在加快，有望提前满足市场对C919飞机的需求。

从产能爬坡节奏来看，C919飞机在2024 - 2029年的产能分别规划为50架、75架、100架、150架、150架、200架。这种循序渐进又不断加速的产能提升模式，为大飞机产业的稳健发展奠定了坚实基础。随着产能逐步释放，规模效应将逐步显现，生产成本有望进一步降低，从而提升C919飞机在全球民用航空市场的竞争力。

在采购方面，数据同样令人瞩目。中国商飞2024年度采购额接近200亿，而2025年采购额预计较2024年提高70%。采购额的大幅增长，对于整个大飞机产业链来说，无疑是一大利好消息。这意味着产业链上的众多企业将迎来更多的订单与业务机会，无论是原材料供应商、零部件制造商还是系统集成商等，都将在这一轮大飞机产业发展的浪潮中受益，极大地促进产业链上下游企业的协同发展与技术创新。

随着大飞机项目的持续推进，产业链上的相关企业将迎来广阔的发展空间。以下是对大飞机产业链核心标的的梳理：

机体制造：中航西飞作为国内大中型飞机研制生产的核心企业，在大飞机机体制造方面有着深厚的技术积累与丰富的经验，承担着C919飞机中机身、机翼等重要部件的制造任务；中航成飞在先进战机制造领域成绩斐然，其先进的制造工艺与技术也将为大飞机机体制造贡献力量；中直股份专注于直升机研发制造，在大飞机相关的特种机型或部件制造方面具备独特优势；中航沈飞长期从事战斗机制造，其成熟的生产体系和制造能力也能在大飞机机体制造环节发挥重要作用；洪都航空在教练机等航空产品制造方面经验丰富，在大飞机机体制造的部分细分领域也将发挥积极作用。

国产发动机：航发动力是我国航空发动机制造的龙头企业，承担着C919国产发动机的研制与生产重任，致力于为大飞机提供强劲可靠的动力源；航发控制专注于航空发动机控制系统的研发与生产，其先进的控制系统对于保障发动机稳定运行、提升发动机性能至关重要。

机载系统：中航机载整合了中航工业旗下众多机载系统相关企业的资源，在航空电子、机电系统等方面具备全面的研发与生产能力，为C919飞机提供完整的机载系统解决方案；中航光电作为国内知名的连接器制造商，其产品广泛应用于航空航天领域，为大飞机机载系统的电气连接提供可靠保障；安达维尔专注于航空机载设备研制、航空维修等业务，在飞机内饰、客舱系统等方面有着丰富的产品与服务经验；全信股份主要从事高性能传输线缆及组件的研发、生产和销售，其产品在大飞机机载系统的信号传输等方面发挥关键作用；江航装备在航空氧气系统、机载油箱惰性化防护系统等方面技术领先，为大飞机机载系统的安全性与可靠性提供有力支撑。

零部件/锻件：中航重机在航空锻造领域处于领先地位，能够生产各类大型、复杂的航空锻件，为大飞机的机体结构件、发动机部件等提供关键零部件；三角防务专注于航空航天锻件业务，通过先进的模锻技术，为大飞机制造高质量的锻件产品；爱乐达在航空零部件制造领域具有独特的优势，以其高精度的加工能力，为大飞机生产各类精密零部件；广联航空在航空复合材料零部件制造、金属零部件制造等方面均有布局，为大飞机提供多样化的零部件产品。

新材料：宝钛股份是我国钛材生产的龙头企业，钛合金材料因其优异的性能在大飞机制造中得到广泛应用，宝钛股份为C919飞机提供关键的钛合金材料；西部超导在超导材料、高性能钛合金材料等方面技术先进，其生产的钛合金材料用于大飞机的机身、发动机等部位；中航高科在航空复合材料领域具有深厚的技术积累，其研发的复合材料产品应用于大飞机的机翼、机身等结构件，有效减轻飞机重量，提高飞机性能；中复神鹰专注于高性能碳纤维研发与生产，其碳纤维产品为大飞机的轻量化设计提供了关键材料支持；抚顺特钢作为特殊钢生产企业，为大飞机制造提供各类优质的特殊钢材，满足大飞机在不同部位对材料性能的严格要求。

来源：DT新材料