据韩媒The Elec报道，现代汽车集团对其位于韩国安城的工厂生产线进行调整，在原计划生产的软包电池基础上，新增了方形电池的生产能力。
报道称，现代汽车安城工厂现有的四条生产线中，两条用于生产方形电池，另两条继续生产软包电池。四条生产线的总产能达到1GWh，每种电池类型各占0.5GWh。
虽然产能只有1GWh，但却是现代汽车自产电池的第一步。
早在2023年首席执行官投资者日活动上，现代汽车就勾勒出了成为电动汽车电池领域领军者的计划。其宣布将在十年内投资超9.5万亿韩元，用于研发电池。
2023年11月，有关现代汽车生产电芯的传言开始见诸报端，当时也传言称该公司将生产三元锂电池。
2024年8月，现代汽车计划在京畿道安城建立大规模电池研发基地，初期投资数千亿韩元，预计2027年首阶段完工。
另有消息称，现代汽车几乎已完成全固态电动汽车电池试点生产线的建设，将于3月为其下一代电池研究中心举行落成仪式。
现代汽车自研电池旨在确保电池供应稳定，缩短新车研发周期，并提升产品竞争力。目前，现代汽车正在与LG化学等韩国供应商以及中国公司，就正极材料的供应进行谈判，预计将从2027年左右开始交付。
现代汽车集团旗下的现代、起亚和捷尼赛思品牌的电池供应商包括SK On、LG新能源、宁德时代、三星SDI和Exide。
根据现代汽车公布的韩国13款电动车型的电池信息，除了Kona Electric采用的是宁德时代的电池，其它所有车型的电池供应商为LG新能源和SK On。起亚汽车的供应商主是LG新能源和SK On，但Ray EV和部分Niro EV搭载的是宁德时代的电池。
而三星SDI则尚未开始供应，其将从2026年起在欧洲为现代汽车供应方形电池，Exide将为现代汽车在印度生产的车型提供磷酸铁锂电池。
文章来源：电池工业网
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