罗罗首席执行官：供应链问题至少将持续一年

“与2024年类似，零部件供应仍然受限，我们预计供应链问题还将持续12-18个月。”

全球三大发动机制造商之一的罗尔斯-罗伊斯（下称“罗罗”）近日披露了2024年业绩报告，罗罗首席执行官涂帆（Tufan Erginbilgic）在展望2025年指引时，对全球航空业目前最关心的供应链问题做出了最新预测，这一预期比去年其他制造商的预期更加悲观。

随着疫情后航空市场的逐渐恢复，对飞机和发动机的需求也在同步复苏，但对于飞机和发动机制造商来说，目前仍面临产能复苏的挑战，由其引发的飞机推迟交付，以及航材和租金价格的大幅上涨，是全球航空业面临的共同问题。

运力紧张背后

飞机制造供应链问题是在疫情后凸显的。由于疫情期间不少航司停飞，波音、空客交付飞机的数量大幅下降，不论是飞机制造商还是零部件供应商都被迫进行了裁员，最高的达到50%，而疫情后要迅速恢复则很难，重新招聘和培训新人也需要时间。因此，不管是零部件厂商还是整机制造商，都面临延迟交付的问题。

“航空公司现在都很需要飞机，但难处是在供应链方面，由于飞机制造涉及多方零部件供应商，任何一方的延迟交付都会影响整个飞机的交付进度，”空客中国公司首席执行官徐岗告诉记者，为此，空客不得不下调年度交付量。

据记者了解，空客最初预期2024年交付约800架飞机，但去年年中时将目标调低至770架，而在2018年，空客的交付量是800架，2019年是863架。

一边是飞机产量的下降，一边则是全球飞机需求的加速复苏。去年，全球第二大飞机租赁公司Avolon的首席财务官Ross O‘Connor就曾透露，当前市场供不应求，波音和空客的相关机型在2030年已售空。

不过，对于国内的航空公司来说，并不急于订购新飞机，而在加速退出老旧飞机，尤其是宽体机。

就在几个月前，南航和海航就相继宣布要出售旗下的波音787-8飞机，机龄刚刚超过10年就卖出，相对其他飞机惯常的服役期来说，还是比较提前。

“目前国内市场还是运力相对过剩的状态，公司的策略是增加窄体机运力，控制宽体机比例，“三大航其中一家的内部管理层对记者透露，但不管是空客还是波音的窄体机，交付都在延后，存量飞机也因发动机、航材的短缺而停场增多，导致市场上的发动机、航材价格也在大幅上涨。

应对供应链挑战

“我们正在积极应对这些挑战，并努力减轻其影响，”罗罗首席执行官涂帆指出，比如制定了中期目标，将新一代发动机的在翼时间提升40%，此外，通过完成遄达1000和遄达7000的进一步改进设计，预计到2025年底将在翼时间额外提升30%。改进后的发动机测试将于4月启动。

与此同时，罗罗还对整个组织架构作了调整，更多提升集团层面上对供应链团队或者整个供应链的策略和团队的把控和掌控。把原先相对分散的民用航空还有其他几个业务板块的供应链都整合在一起，由集团统一去领导和支配。

另一家发动机制造商GE航空航天集团则通过加大投资和管理供应商，试图缓解供应链问题。GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明告诉记者，公司已宣布将在五年内向全球的MRO（维护、维修和大修）设施投资10亿美元，以提高产能、引进新技术，提升大修厂维修能力，进一步缩短交付时间。

“我们还建立了与排名前25的主要供应商进行每日沟通的机制，以及时发现问题、解决问题。”向伟明介绍，“后来我们发现问题主要出在9个供应商的15个生产基地，因此公司派出550余名工程师去帮助其改进流程，解决交付问题，还可以帮助他们对新招聘的人员提供一定的专业指导。“预计供应链的挑战在今年会有更好的改善。”

为飞机提供航电，辅助动力装置（APU）等重要部件的霍尼韦尔航空航天科技集团亚太区总裁徐军也告诉记者，公司正在全方位提升供应链能力，管理和帮助供应商保障短期交货周期，同时推行中长期稳定供应链的策略。“从我们的角度看，（解决供应链问题）已经看到了曙光，比如一些航电产品的供应链问题已经得到了解决。”

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