米轨线路上的“百事通”

　　从开远南高铁站下车，沿站旁小路向南走个10多分钟，水泥路逐渐变成崎岖的土路，再变成蜿蜒向上的米轨铁路。

　　冬日的玉林山寒风凛冽、叶枯草黄，老马埋着头吭哧吭哧向前走，转过几个连续大弯，绕过米轨和高铁交会的弓形山脊，密林深处的小站渐渐清晰起来，老马笑着说，这里就是被称为“蛇形铁路，船型车厢”的玉林山站。

　　近日，记者跟随54岁的老马步行来到玉林山站。老马叫马玉学，是米轨昆河线玉林山站的站长。玉林山站离城10余公里，汽车却无法直达，职工们每次上下班都得沿山路步行40分钟才能到达，这条路，老马也走了5年。

　　一山之隔，两个天地。山下有高楼、有柏油马路，有旖旎的凤凰山水和熙熙攘攘的人群，山上有一栋黄色二层小楼，有厨房、有浴室和几株绿植，还有延伸南北的两条钢轨，幽静的玉林山，与城市的热闹喧嚣形成鲜明的反差。

　　当天11时20分，返程的米轨小客车，缓慢停靠在玉林山站2道上，乘务员与车站值班员熟悉地打着招呼。为了列车会让安全，停车时，客车车厢门是不能打开的，一位省外乘客拿出相机，记录下这个默默无闻的山间小站。

　　玉林山站坡道为25‰，是米轨铁路上最陡的车站，也是现存仍在使用的、唯一具有避难线的车站。上行列车（昆明方向为上行）必须在车站停车完成冷闸后，才能返回开远市区。

　　2018年，以旅游观光、城市通勤为主要用途的开远南北轨道交通公交列车正式开行，关站已久的玉林山站也重新投入使用，主要作用就是为了解决列车会让和上行列车的停车冷闸后的通过确认。

　　5分钟后，完成冷闸的米轨小客车重新启动，向着山下的城市驶去，传来列车渐远的鸣笛声。“看到前面铁路的分岔了吗？那里往上就是避难线，上行列车必须走2道，就是为了联通这条线路，百分百确保行车安全……”

　　自1993年参加工作以来，老马从事过很多工种，从扳道员、连结员，到调车长、调车指导，再到车站值班员，最后成为站长，1971年出生的他，在米轨铁路线上的多个站、多个岗位辗转，一路走来，如同米轨线路上的道砟，崎岖却更坚实有力。也让他成为了这条线路上的“百事通”。

　　“别看我们车站不起眼，它还承担着国际跨境物资的运输呢，那可是运到国外的货！”老马爽朗地笑着，言语间难掩自豪感。山里天黑得早，走出玉林山时，城市的方向早已是星星点点万家灯火。大山深处，老马和同事们用自己的坚守换来线路的安全畅通。

　　云南网记者 胡晓蓉 通讯员 刘昊亮