【视频】致敬！云南高黎贡下的“筑路人”

　　高黎贡山以其丰富的生物多样性而被世人所熟知，对调节生态平衡有着极为重大的意义。

　　高黎贡山隧道作为大瑞铁路的控制性工程，是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道，地质情况极为复杂，几乎涵盖了隧道施工中所有的不良地质状况和重大风险，因而被称作世界上“最难修的铁路隧道”。

　　2023年8月31日，高黎贡山隧道2号竖井转入正洞施工，建设者们刚刚从640米竖井掘砌完工的喜悦之中渐渐平复，一个颇为现实的难题便又摆在了他们的面前。

　　2号竖井转为正洞施工后，所需混凝土需从距离为640米的地表拌合站由罐车运输至副井，接着通过锥型吊桶下放，再由井下的罐车运送至施工点。9m³的混凝土历经辗转，1个小时方可顺利抵达作业面。然而，这远远满足不了五个作业面每天300至400立方米混凝土的需求，严重阻碍了隧道的正常掘进。

　　历经反复讨论、深入现场勘察以及与生产厂家的细致沟通对接，三个月后，一份科学合理的井下拌合站图纸成功问世。

　　2024年10月5日，全国首个铁路井下拌合站正式建成并投入运行。该拌合站每小时能够生产50至60立方米的混凝土，其生产量达到180拌合站的水平。能够为高黎贡山隧道2号竖井的5个作业面供应每日所需的300至400方混凝土，为高黎贡山隧道早日贯通筑牢坚实的基础。

　　云南网记者 杨之辉 龙陵县融媒体中心 李开平 熊大孝 赵欢欢 陈彩芬 刘羽