雪域高原上的“无感乘车”！看云岭司机如何精准操控驾驶动车爬雪山

　　“前方K213 150m处进入哈巴雪山隧道群，线路坡道超过28‰，注意精细化操纵……”11月25日，在云南丽江到香格里拉的动车上，经过一段连续上坡路段时，列车司机廖建华全神贯注，时刻准备应对可能出现的各种情况。

中国铁路昆明局集团有限公司 供图

　　2023年11月26日，丽香铁路开通运营。这条铁路线地处青藏高原东南缘，穿越横断山脉，海拔落差上千米。其桥隧占比73.4%，最大坡道28.5‰，长大坡道超过6处……“从虎跳峡站开始进入哈巴雪山隧道群，海拔落差超过1000多米，这对列车的安全平稳操纵是一大挑战。”李怡鹏说。

　　廖建华和李怡鹏是中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段的机车乘务员（列车司机），也是大理机务段为确保列车安全平稳运行而组建的“玉龙先锋队”中的一员。

　　对于列车司机来说，在雪域高原上平稳操纵旅客列车不仅需要技巧，更需要细致入微的观察和精确的预判，把速度精确到每1公里，把距离精确到每1米，把时间精确到每1秒。

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　　“去年，我们‘玉龙先锋队’专门针对雪域高原列车平稳运行开展技术攻关，并通过对各区段线路特性、实践操纵等关键项点反复添乘实验、计算牵引功率，绘制‘四控六防图’精细化操纵提升卡，有效保证了雨雪天气列车的运行平稳。”廖建华说。

　　这一次，李怡鹏他们将攻克雨雪天气“一次对标”操纵，解决阶段缓解和制动在停车过程中，因操纵不够精准而容易产生二次冲动的问题，克服类似汽车“急停”的现象。

　　然而，想要实现“一次对标”，却非易事。列车超百吨的自重及载重、车上多一个人或少一个人、每节车厢人数是否均匀等都会影响列车的制动力，丽香铁路坡度大、弯道多、起伏坡道密集的运行工况，冬天钢轨湿滑、积雪、结冰等问题，进一步增加了“一次对标”的难度。

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　　“难度是有的，但是‘玉龙先锋队’就是挑战极限，创造不可能。”李怡鹏说，他们通过计算不同载客量的列车牵引力和制动力，找出制动距离的规律，再利用反推试验的方法，最后实现精准到厘米级的“一次对标”。

　　经过反复摸索，李怡鹏所在的玉龙先锋队分析总结出“一次对标”平稳操纵的行车方案，成为丽香铁路旅客列车驾驶操控的“活宝典”。从列车运行到列车启停，都保证了列车冲动达到最小，甚至近乎于无，真正让旅客感受“无感乘车”。

　　“‘一次对标’操纵法，让我们每一名司机都成为‘老司机’，每一次一把闸精准对标时，我都感觉无比骄傲，为我的团队感到自豪。”团队中年龄最小的成员杨国榆说。

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　　开通运营一周年来，丽香铁路累计安全行驶5000多趟。“玉龙先锋队”的成员们，凭借其过硬的专业技能和高度的责任感，安全、平稳、正点地护送着一批又一批旅客走进云南这片雪域高原。

　　云南网记者 夏方海