国内墩高最高墩中转体桥——云南大谷堆大桥成功转体

转体前vs转体后。

　　云南网讯（记者 彭锡）10月24日18时15分，由云南交投集团投资建设的国内最高墩中转体桥——姚安至南华高速公路大谷堆大桥历经79分钟的精确操作，成功实现了顺时针69.5度的旋转，完成转体施工，并实现精准对位。

　　据介绍，姚安至南华高速公路大谷堆大桥全长636米，大桥转体部分重量达14500吨，为国内首座墩高最高墩中转体施工的变截面高速公路转体桥。此次转体施工的主墩高64.2米，大桥第7孔上跨广大铁路，第8孔上跨四条油气管线，第9孔上跨龙川江，列车通行密集，施工条件极其复杂。

　　如何在确保既有运输线运行安全的情况下，让重达数万吨的庞然大物顺利“转身”，成为建设者需要面对的难题。

　　“广大铁路运输线比较繁忙，列车通行密集，为了不影响铁路正常运营，因此大桥采取转体施工，通过精准控制，顺时针旋转69.5°，最终实现空中合龙。”姚南项目公司总工程师张晓锋介绍，大谷堆大桥主墩紧邻铁路，施工难度极大，但全体参建单位凭借高超技艺和严谨的管理，攻克了一个又一个技术难关。最终，在桥面离地高达64.2米、转体重量达14500吨的情况下，克服了“T”构两端不等重产生的不平衡弯矩等重重困难，实现了桥梁的顺利合龙。

　　此前，姚南项目公司组织了大桥试转体，通过理论计算、仿真模拟分析等手段，对转速、点动位移、惯性位移值、启动牵引力、转动牵引力和球铰摩阻系数等关键参数和牵引系统的工作状态进行收集确认，提前分析预判可能遇到的问题，制定有针对性的措施和预案，确保大桥顺利完成转体。

　　姚南项目公司总经理李建龙表示：“本次上跨铁路桥工程，是姚安至南华高速公路的关键控制性工程，自进场施工以来，面临工程任务重、作业场地狭小、涉铁、涉油气管道及高空施工安全管控风险高等诸多困难。在参建各方的支持下，项目公司始终立足服务地方经济发展、保障铁路运输安全，通过优化施工组织，强化安全过程管控，克服冬季、汛期的施工困难，昼夜奋战，圆满完成了本次转体任务。”

　　据悉，姚安至南华高速公路预计2024年12月底建成通车，是楚雄州高速路网规划中的重要组成部分，也是楚大高速复线与G56杭瑞高速的重要连接线。高速路起点与楚大高速复线相连接，向北可达四川省攀枝花市等地区。终点与G56杭瑞高速相接，可达昆明、大理、临沧、普洱等地。