大众迈腾2012款二手车价格（12款的迈腾值得买吗）

如果说大众甲壳虫传承着浓厚的文化和历史，高尔夫诠释着时尚、精致的生活方式，那么作为大众家族的B级车迈腾则是大众集团品牌的象征。

提到迈腾，大家脑海中第一反应就能联想到它的同门兄弟——帕萨特，确实，在如今的国内市场，“一鱼双吃”的情况屡见不鲜，雅阁——inspire、雷凌——卡罗拉、K3——领动……这些车基本上都是一模一样的配置，只是换了一个壳子，就能在市场上取得不错的销量。但我印象中最早玩儿这种套路的汽车厂商就是大众了，国内生产的迈腾和帕萨特，在国外有同样的一个名字“passat”。上海大众生产的帕萨特是引进国外的passat B5。历代新款帕萨特，则是上海大众基于passat B5、B7的基础上自己设计研发的。而一汽大众生产的迈腾历代车型，则是引进国外的passat B6、B7、B8，整体说迈腾比帕萨特更原汁原味一些 。这种双子星战术使其在国内市场的销量节节攀升，甚至一度登顶国内B级车销量榜首的位置。

今天给大家带来的检测案例是一台迈腾 2012款 1.8TSI 舒适型。新车指导价是20.98万，车辆出厂日期是2014年3月，上牌日期是2014年6月，目前表显里程是77181KM。

这辆车客户已经购买了，在日常使用过程中车主感觉车辆存在一些问题，所以想找我们给他鉴定一下，具体成交价格是多少，客户没有说，但我从他表情中可以看到，估计是挨了宰，他告诉我们，如果检测出有问题的话，就去找商家理论理论~

首先，我们先来看看车辆的外观，绕车一周发现，该车的外观存在不少的划痕，当然了，对于已经在使用的车子来说，外观的划痕肯定是避免不了的，就像人的脸一样，天天风吹日晒雨淋的，有点坑坑洼洼也正常，这并不影响正常使用。

但是问题来了，我们仔细观察前保险杠，可以明显看到固定螺丝有过拆卸拧动，与叶子板之间缝隙不均匀，且内部有毛刺。靠近底部有漆面喷涂不均匀的情况，因此可以判定保险杠存在更换，至于是不是事故导致的，我们接着往下看~

在用仪器检测车辆漆面数值之前，我们先先测量车顶漆面，从上图中可以看到，该车的车顶漆面数值明显高于正常车辆，一般来说，车顶是一辆车最不容易发生事故的地方，除非是发生了翻车或者高空坠物，具体什么情况也说不好，我们后面结合检测结果来看~

左前叶子板固定螺丝有过拆卸，内板漆面为黑色，可以看出这是明显副厂制造工艺，因此左前叶子板有过更换，估计是前任车主修车的时候不愿意去4S店里进行维修，直接在路边找的修理店修的，老实说，手艺潮了点儿~

引擎盖最外侧这一块儿都有过钣金喷漆，数值很高，都快接近2000了，那说明车头这一块有过碰撞，但碰撞的严重程度，我们待会儿打开机盖，再往里面研究。

左侧一侧都有钣金喷漆的情况，钣金位置都是靠近车身下段，那这种情况有很大概率是顺着这一条擦挂过来的，这种情况也比较常见，可能高速行驶的情况下，直接撞到护栏了。

后保险杠漆面有开裂，有掉漆情况，因此后保险杠存在二次喷漆，注意看上图，为什么说是二次喷漆呢？看这个底色明显不是车辆的原本颜色。

本来检测到这里，我就觉得这车的车况也太次了吧，没想到后备箱还有惊喜~打开后尾箱观察两侧叶子板导水槽左右漆面新旧程度不一样，打胶情况也不一样。随后将后围板胶条扒开，观察有过重新焊接的情况。右侧导水槽内部有过明显的焊接切割痕迹， 且切割痕迹一直往C柱延伸，好家伙，我直接好家伙，一般来说这种事故也比较常见，只不过修理的时候，你如果去正规的4S店里修复的话，至少都是冷焊给你焊上，像这种直接硬焊上的，我还是第一次见，前任车主也太贪小便宜了。

随后，检测塞住C柱成线性钣金， 一旦有切割更换c柱，那就属于国标定义的重大事故车了。也就是说，如果再发生一次相同情况的撞击，那么你的车马上从三厢变成两厢，后边的乘客变成“照片”。

为了验证我这个说法，我将内侧胶条拔开，可以看到切割过后重新喷漆，漆面有开裂的情况，内部焊点也都是后打的。右后门门框内侧同样有过后打焊点切割，那么这种情况就是行业里面说的更换后叶子板。右后门固定螺丝有过拆卸，且内部胶线有开裂情况，因此右后门有过更换。

外观的情况基本上就是这样，单从外观就可以判定这是一台重大事故车了，我将目前的车况简单反馈给客户后，客户脸色铁青的点了一支烟，让我接着检下去，唉~天黑路滑，人心复杂啊~

紧接着我们打开发动机舱看看，第一眼看到这个机舱我就觉得不正常，按照客户的说法，这车已经跑了好几万公里了，照理说应该比较脏了，可这个发动机舱太干净了，干净的像是新车一样，车商是要隐瞒什么呢？接着往下看。

车头前方的水箱框架固定螺丝有过拆卸拧动痕迹，周围的附件也都有过拆卸，内侧的防撞梁固定螺丝同样有过拆卸拧动痕迹。

左右大灯固定螺丝都有拆卸，左侧大灯整体成色较新， 因此左大灯有过更换。

前方的左右纵梁从上方能看到的面积并不多，目前是没有发现有变形褶皱等情况，需要结合底盘进一步证实左右纵梁有无变形钣金喷漆。车头前方的水箱以及风扇固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，那说明车头碰撞严重程度不大。

发动机的机脚固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，也能够从侧面证明车头没有严重的碰撞。发动机上方的气门室盖固定螺丝有过拆卸拧动，且周围一圈有着渗油痕迹，进气与排气固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，正时盖有过渗油情况，这款发动机渗油也是通病了，后期车主要整备的话，也比较麻烦。

接下来，我们来看看内饰情况，虽然是13款的车型了，但看着还是不落伍，有时候我真佩服大众的设计师，怎么能够用一套内饰这么久，还不会让我这种人产生审美疲劳呢？如果你是大众车主的话，我觉得，这车你闭着眼就能开走，怎么说，这可能就是一个好的设计所带来的超越时代的魅力吧~

来，话筒给大家，各位看看这座椅的磨损程度，你们觉得像是七万多公里应有的表现吗？我觉得这个只是是超过20万公里的行驶里程才应有的表显吧，当然，仅凭这一点不能说明什么问题，得综合来看。

主副座椅，固定螺丝都有过拆卸拧动痕迹，内部滑轨和骨架上面都有生锈的情况，难道是水泡车？

方向机管柱上面整个附着在上面的铁锈非常多，这种铁锈不同于正常使用的自然起锈。

征得客户的同意后，我们将两侧仪表台盖板取下，观察内部骨架的生锈情况。左右两侧安全带存在更换A柱上面的侧气帘，气囊标有过撬动痕迹，整个仪表台包括中控挂档杆这一块都有拆卸拧动痕迹。

可以看到包括安全带，卡扣里面都有存在生锈情况。那可以确定车内肯定是有水进去了，目前的情况也印证了我的怀疑，这确实是一台水泡车。

通过obd读取车身电脑，目前存在一个胎压的故障以及一个变速箱的故障，是需要去修理店或者4S店做进一步的检修。

怎么通过电脑读取以及后台查询这辆车在20年的时候就已经跑了25万多公里，到今年一下就变成了7万多公里，好家伙，我直接好家伙，一般来说，二手车市场上大概率会存在调表车型，但车商都比较谨慎，像这种一调调几十万公里的，还是比较少见，这车商我给跪了！

检测到这里，基本上这台车的情况也就大差不差了，总的来说这个车的车况可以用糟糕二字来形容，车辆外观多处钣金，后部进行了切割，已经达到了国标事故车的标准，发动机渗油问题明显，车内多处内饰进行了拆解，并且多处水泡，调表了几十万公里，随后我将车况告诉给客户，客户得知有这么多情况也是很气愤，准备下一步通过法律的途径维护他自己的权益。于是同意放弃后边的底盘检测，但怎么说呢？即便通过法律程序解决了，客户也浪费了大量的时间、精力和金钱。

职业使然，我也查了一下这车目前在二手车市场上的一个情况，一般来说，如果车况较好的话，市场均价应该在7万元左右。但是这个车的问题也比较明显，发动机也有上面所说的通病，后期整备会很麻烦，如果你有买这车的打算，那么我建议还是看看其他的车子~

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