银河E8 全部在售

       伴随着新能源汽车发展进入智能化的又一阶段，软件定义汽车已然成为大势所趋。消费电子与汽车行业的跨界融合早已屡见不鲜，前有蔚来等汽车制造商开始涉足手机领域，后有小米、华为等手机巨头也试图在汽车市场中分一杯羹。11月30日，带有吉利“血统”的星纪魅族在其发布会上官宣造车。这家老牌手机大厂将结合吉利汽车的一系列制造能力，打造首款车型MEIZU DreamCar MX，该车型也将在明年初启动计划，另外还将推出魅族定制车，合作模式与华为HI、问界和智界等模式类似，有点“踩着别人肩膀上去”的意思。魅族凭借自身在手机领域的优势以及积累的技术、经验，推出了Flyme车机系统，同时吉利集团也向魅族进行持续输血维持手机业务板块的运营。

       “车手互联”是最近常听到的一个高频词汇。车企下场做手机、手机厂商入局汽车领域已经成为现实，他们都想在两个终端的上做出一些融合性的体验，这也是星际魅族一直在做的事。现阶段对魅族而言，智能座舱的开发和运营依然有很多的问题，其中最显著的就是成本问题，包括座舱芯片的成本、OTA 的成本，以及最重要的应用和生态接入的成本。面对这种局面，魅族提出了“手机域”的概念，车机上的软件服务就被囊括在了“手机域”中，换个角度说，手机上的软件服务，也成为了车机的一部分。

       在这个前提下，魅族在这次的发布会上推出了“无界智行开放平台”。最重要的表现形式，就是这次发布会上推出的 Flyme Link，具体来讲，Flyme Link 为车企提供了两种的方式。在我看来，魅族的想法是想帮助传统车企搞定智能化体验，无论车企选择哪一种方式，都可以实现手车互联的功能和应用生态的共享，对车企而言节省了开发成本，而对魅族而言则是扩大了 Flyme 的用户规模。但以上这一切，都要通过一部魅族手机才能实现。

       汽车和手机这两大热门消费品似乎从之前的互不干涉，逐渐演变成了要融于一体，“手车协同”和“全场景互联”这些概念也开始引领车企新一轮的技术热潮。在我看来，这件事归根结底还是车企或者手机企业希望通过软件系统的深度融合把消费者锁定在自家产品闭环中，利用汽车和手机的高频使用场景来让消费者对于品牌产生依赖感。苹果利用自家独占的ios系统成功做到了这一点，这也让汽车厂家和手机厂家都看到了自家汽车产品和手机产品合二为一的美好前景。

       如果说现代人的生活已经将手机、居所和车辆深度绑定了，那么，车企造手机或者手机厂造汽车就没那么离经叛道了。毕竟，基于使用需要而拓展业务范围只要钱、技术都到位就能干。至于说能不能干好，咱也不好预判。操作系统的开发、使用体验以及硬件设计甚至定价等这些都决定着一部手机能否畅销。

       总结：

       2024年的新能源汽车市场，不仅有新势力品牌争奇斗艳，更是许多新品牌百花齐放的时刻。华小魅等科技品牌躬身入局，让以前的造车“新势力”变得没那么新，从充电、续航的竞争上升到智能、生态互联的竞争。明年，哪家会在智能化领域拔得头筹，让我们拭目以待！