威兰达有驾囗碑（威兰达混动四驱值不值得买）

广汽丰田威兰达自上市以来，就在竞争激烈的20万级SUV细分市场中表现出强势的一面，可以说是实现了销量与口碑的双丰收。而在选择威兰达的用户中，有不少都对四驱车型青睐有加，更是有不少人对它的双擎四驱版车型情有独钟。那么，威兰达的双擎四驱车型实力到底怎么样呢？今天，咱们就拿到了它的双擎混动版顶配车型进行深度体验，看看混动 四驱的效果如何。

我们深度体验的车型，为指导价24.38万的威兰达2022款双擎2.5L四驱豪华PLUS版（以下称威兰达），也是目前2022款威兰达全系车型价格最贵的一款车型。不过，从静态来看，外观上似乎并没有体现出它的“贵”，因为它和普通车型造型都比较统一，塑造出了锐利而又硬朗的形象。

车头部分，威兰达的设计比较夸张，使用了梯形轮廓的进气格栅，两侧进气口棱角分明，看起来相当犀利。两侧的大灯之间，则使用了黑色的饰条进行连接，中央是极具标志性的蓝色车标，整体增强了辨识度。

车身侧面，威兰达使用的多根线条有着极强的立体感，前后轮拱的造型也比较硬派，跟常见的城市SUV有着明显不同。尺寸上，威兰达拥有长宽高4665x1855x1680mm，轴距为2690mm，属于同级别车型的主流水准。不过从车身侧面呈现的视觉效果来看，威兰达的体格并不算大。

车身尾部也是比较有意思的地方，粗壮的后包围套件搭配双边共两出运动排气口，增强了整个车尾的气势。最具看点的地方则是尾灯，外凸的造型辨识度很高，也很有个性，两侧大灯底部区域的轮廓线也是相互连接，与车头大灯造型相互呼应，增加了车辆的整体设计感。

坐进车内，威兰达的内饰有着很好的层次感，功能分区都比较明确。用料方面，中控上半部分为软性材质，下半部分则是常见的搪塑材质和塑料材质，做工符合这个级别车型应有的水平。仪表和中控屏幕区域，威兰达使用了4.2英寸液晶仪表和10.1英寸悬浮中控屏的设计，显示信息的清晰度、功能的全面性等表现都不错，但是在展示科技感方面，还有进步空间。

乘坐舒适性部分，威兰达的座椅为真皮 仿皮材质包裹，填充和侧翼支撑都比较到位。虽说是顶配车型，但在座椅功能方面它仅配备了主驾驶座椅电动调节功能，算不上出色。我的身高是177cm，坐进前排并调整好舒适的坐姿后，头部还能剩下三指，坐到第二排后，头部空间则剩余两指，腿部空间一拳四指，整体乘坐空间表现算是中规中矩。

不过它的储物空间和载物空间表现还是相当不错，其中储物空间方面，除常见的区域外，它还优化有副驾前方储物格、中控台下储物槽，能够存放更多的物品。而它的后备厢常规状态下也拥有580L的容积，第二排座椅放倒后也能保持相对平整的状态，实用性可得到进一步提升，符合其家用SUV的身份。

以上就是威兰达在静态部分的表现，整体可圈可点，较为均衡。动力部分，我们所试驾的款型，为2.5L发动机 前后双电动机的组合，其中2.5L自然吸气发动机具有最大功率131kW，最大扭矩221N·m；前置电动机则具有最大功率88kW，最大扭矩202N·m，后置电动机具有最大功率40kW，最大扭矩121N·m。在发动机和两台电动机的配合下，它的系统综合功率可达163kW，NEDC综合油耗也可低至5.0L/100km。

而这台车型搭载的四驱系统，正是F-FOUR电子四驱系统。这套四驱系统可实现前后扭矩分配比在100:0-20:80之间切换，实现更为精准的操控。值得一提的是，车辆的驱动扭矩分配情况，都可以通过多功能信息显示屏查看，而且它还配备了“一键脱困”模式，对越野小白来说更加容易上手。具体开起来怎么样，咱们继续往下看：

得益于前后双电机的强大扭矩带动，威兰达的起步相当干脆利落，与它不小的体型形成了比较鲜明的对比。起步阶段，四驱系统就会介入工作，能给到驾驶者很强的信心。踩下油门后，动力输出也非常线性，E-CVT无级变速箱让动力传递更加直接，不会产生令人厌恶的顿挫或者前窜的感觉，即便是新手也容易上手。

混动系统的工作逻辑层面，起步阶段只要电池的储备相对充足，车辆都会以纯电方式驱动，因此低速阶段的NVH和推背感都不错。不过只要油门相对踩大一些，发动机就会介入，并根据油门深浅与电机协同工作，或者直接参与驱动。当然，这些都不需要驾驶者操心，因为一切由电控系统控制。

至于它的四驱系统，个人认为它搭配合理调校的底盘后，对提升整车操控性和油耗经济系的贡献，高于越野性能的提升。因为四驱系统的介入，威兰达除动力输出能明显感受到比较强劲外，在车辆高速过弯的时候也能有更强的信心。尤其是在进出高速匝道这样弯道较大且车速较快的场景下，悬架的支撑性和动力的持续性都很到位。

而在一些特殊的越野场景下，例如户外出游遇到比较复杂的路况，又或者是在陌生的乡村道路面临受困场景的时候，威兰达所提供的“一键脱困”：TRAIL模式，按下按钮后就会自动分配扭矩到前后车轮，从而助力车辆脱困。当然，它的表现与同级主流城市SUV差不多，常见的情况能够处理，但遇到比较复杂的越野情况还是有些力不从心。不过，我相信入手威兰达的朋友，应该没有谁是主打越野的吧。

总结：

其实一款车值不值得买，更多的是看个人心中的判断标准。从试驾感受来看，威兰达双擎混动四驱版车型的表现确实亮眼，起步足够轻快，提速动作清晰，而且四驱系统也能给操控带来更高的极限与更多可能性，使得这台车更容易上手。当然，最关键的是在拥有以上特点的同时，它的油耗还低于同级车型，这就更有吸引力了。所以在我看来，注重驾乘体验和油耗的话，威兰达双擎混动版的四驱车型还是值得入手。