福特领睿suv车主真实油耗（2022款福特领睿进店实车）

不同于长安福特，江铃福特专注于SUV领域，不过此前的一些产品更偏硬派，欠缺城市SUV标签。而今天我们试驾的这款领睿，是“福特中国2.0”战略最新车型，也是江铃福特科技成立后的首款重磅车型。

新车带有更加浓郁的时尚家用风格，定位中型SUV，而且售价区间在13.98-16.58万元。差不多的预算，一般来说只能买到CR-V、皓影、荣放等合资紧凑型SUV的低配车，甚至定位更低的逍客。福特领睿能否“降维打击”同价位对手？咱们先开出去溜溜。

应该叫它“宽体SUV”

去拿试驾车的时候我就发现，领睿整个车身体量真的很足，给人的视觉压迫感明显要比一般紧凑型SUV来得更大。看了下具体参数，领睿的长宽高分别为4630/1935/1706mm，轴距2726mm。

其实车长、车高包括轴距并不夸张，某些比较大的紧凑型SUV也能达到这种尺寸。但是，领睿的车宽竟然超过了1米9，这绝对算是一部“宽体SUV”了。再配合1米7的车高，在保证车内空间的前提下，领睿营造出了更加动感的车身轮廓，毕竟它叫做“EQUATDR SPORT”。

设计方面，领睿采用了福特家族最新的“势能美学”理念，这在此前的一些福特新车上也能看到相似的风格。全LED大灯为分体式设计，贯穿式镀铬饰条将两侧“倒钩形”LED日行灯相连。

进气格栅面积很大，内部饰件如同叠瓦一般整齐排列，加上镀铬装饰显得分外精致。不过，与分体式大灯、粗犷的前包围饰板以及宽厚的车头组合起来，领睿给人的感觉又多了几分凶悍与阳刚。

细节部分，试驾车为顶配型号，配备的是19英寸轮圈，银灰撞色搭配比较时尚。前后235/50 R19轮胎规格还算适中，略低的扁平比能带来更佳的视觉效果。搭配的固特异御乘Ⅱ代SUV轮胎更强调舒适和静音，这为我们后续的驾驶感受埋下了伏笔。

此外，领睿的灯组“堆料”很足，除了标配全LED大灯外，尾灯组也是LED光源，而且明显能看到Mustang“三柱型”尾灯的影子。

新时代汽车该有的样子

车企“变身”为江铃福特科技之后，新车内饰的科技感大幅提升。此前的领裕如是，此番定位更年轻的领睿亦如是。中控台的线条十分简洁，横向布局让领睿的车内视觉显得更宽。

用料方面也比较实在，中控台不仅大面积用了软性材质，而且部分细节还搭配上了皮质包覆以及木纹饰板，触感相当不错。加上试驾车为蓝白撞色搭配，领睿这套座舱还是能呈现出一定的豪华感。

双12.3英寸联屏占据整个中控台的核心。左侧12.3英寸全液晶仪表显示效果细腻，UI风格简洁明了，可提供经典和运动两种不同的主题模式，中央位置区域也可根据需求显示不同的信息。

右侧12.3英寸中控屏功能丰富，内置了腾讯TAI 4.0智能车机系统。笔者最喜欢用其中两个功能，一是AR实景导航，我们试驾的顶配车型支持在线导航 实时路况 智能场景引擎。这点在我们拿车返程的路上就用到了，正好使用内置导航切换到了一条不拥堵的道路，而且AR实景导航也能有效避免岔道口走错的情况。需要注意的是，领睿原车提供腾讯和高德双地图，只有腾讯地图才支持AR实景导航。

二是车载微信，用起来太方便了，就跟登录PC客户端类似，点开微信扫描二维码就能用。功能方面拥有全语音交互、专属方向盘按键、收到位置信息可发起快速导航、全新语音播报等，这腾讯深度定制的车载app就是不一样。

此外，领睿的智能驾驶辅助方面的配置也很全面，顶配车型搭载了一套功能全面的Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统。从中控屏上可以看到，360°全景影像显示清晰，广角影像畸变控制也还不错，同时带有障碍物标记功能，并支持透明底盘显示，即便领睿有超过1米9的车宽也并不难驾驭。值得一提的是，领睿这套系统还带有APA 5.0自动泊车，并可支持50米LRAS循迹倒车辅助功能，这可是宝马“同款”哦。

作为一款主打家用的中型SUV，领睿的后排腿部空间充足，而且地台为全平设计，对后排中间乘客比较友好。再加上比较厚实柔软的座椅，领睿的乘坐舒适性表现很难挑出短板。

储物空间设计也比较巧妙，全车有20多处储物空间，除了现在新车流行的中央通道下方储物设计之外，领睿连中控台副驾一侧都额外“偷”出了一些储物空间。中央扶手箱也采用了可滑动的储物隔板，来拓展使用场景。

1.5T动力家用足够

领睿搭载了福特EcoBoost 1.5T发动机，最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，匹配麦格纳第三代7速湿式双离合变速箱，底盘方面为前麦弗逊 后多连杆独立悬架。以上基础机械部分均算是同级主流，然而开起来又如何呢？

领睿的起步和加速灵敏而顺滑，能感觉到这台1.5T发动机的中低转速扭矩比较饱满，日常跟随车流速度行进轻松自在。而且领睿初段的油门响应调得比较跟脚，一开始上手甚至有种它是台2.0T发动机的错觉。

传动部分也在尽量营造平顺的质感，中低幅度的动力请求下，这台7速湿式双离合变速箱都能很好的跟上驾驶者的意图。并且换挡时的闯动感也被压制到极其轻微，偏舒适倾向的调校十分明显。

当然，受限于1.5L的基础排量，以及领睿超过1.6吨的车重，当你需要“见缝插针”快速超越前车的时候，并不太充裕的动力储备就有些捉襟见肘了。而且全力踩下油门，一开始感觉灵敏的动力响应总感觉慢了几拍，变速箱“思考人生”的时间还是略长了一些。可以理解，这毕竟不是运动倾向的换挡逻辑调校，十几万的车鱼和熊掌很难兼得。

其实领睿提供有运动模式，通过中控屏下划菜单可以调出。用领睿的运动模式是我最喜欢的，因为它跟某些品牌的调校不同，领睿的运动模式并不会长时间保持在比较高的转速，这样NVH能够尽量保持在舒适的范畴。不过，运动模式下的领睿，油门响应和换挡逻辑都略微激进了一丢丢，中高动力请求时的加速表现要比普通模式顺畅不少。

相比动力，反而领睿最值得一说的是它的NVH和底盘表现。路噪和胎噪抑制得相当不错，静音轮胎立功了。风噪在100km/h以上会强一点，毕竟是一辆SUV。全油门加速时发动机逼进红线，发动机舱传进车内的噪音也感觉是经过层层过滤后的“残留物”，不算太恼人，领睿全车的声学包应该下了不少功夫。

底盘对于起伏路面的控制不错，车身能够比较快的稳定住，没有多余晃动。避震系统初段调得比较舒适，对于路面细小振动过滤比较足。应该说领睿是以舒适调校为基调，强化了一些避震系统后段的支撑性表现，让领睿开起来不至于像船那般“忽忽悠悠”，“舒适”其实并不等于“软”。

一番细微的试驾品味之后，略感疲倦。这时可以用上领睿的L2级自动驾驶辅助系统，可以智能跟走、跟停、跟转向、车道居中保持。车速大于60km/h时，按下转向灯拨杆，DCLC智能变道辅助系统还能辅助驾驶员将车辆驶入相邻车道，这样可以在一定程度上减缓驾驶者的疲劳感。当然，以后领睿改款如果能加上摄像头检测疲劳驾驶就更好了。

鹏友说：

回到开头那个话题，领睿是否“降维打击”同价位对手？如果单纯以开起来的表现看，受限于价格，领睿的绝对动力储备不算好，那台1.5T发动机也并不是同级表现最优秀的。但是，如果以家用SUV来考量，它在同价位车型中的表现是非常全面的。1.5T发动机动力家用足够，NVH、配置、空间、舒适性表现都不错，关键是价格真的挺便宜。起售价还不到14万，买一辆合资中型SUV，真的挺香！

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