艾瑞泽gx报价及图片（为什么艾瑞泽gx那么多准新车）

A 级轿车市场，是车型最密集、竞争最惨烈的细分市场。合资品牌中，除了大众朗逸/宝来、日产新轩逸、丰田卡罗拉/雷凌、别克威朗、雪佛兰科鲁泽、现代领动、起亚K3等定位稍高的车型，还有本田凌派/享域、日产轩逸经典、别克英朗、福特福睿斯等一系列专注10万元以内价位的特供车。

在面对这些对手的直接竞争下，有一款中国品牌的A 级轿车，自上市以来就获得了很多消费者的青睐，并保持了稳定上升的态势。这款车，就是奇瑞艾瑞泽GX。

为何有人放弃合资而选择艾瑞泽GX？

面对合资品牌下探的局面，艾瑞泽GX处在7.59-11.39万的价格区间，必须和那些合资车型正面对抗。那么购买艾瑞泽GX的人，究竟是为什么放弃了合资车呢？

首先，是颜值。艾瑞泽GX有着同级车型非常罕见的欧系范儿，它的侧面线条有着从后向前呈俯冲状的动感，虽然车身尺寸不小，但整体一点都不显得松散，整个车身的姿态是偏运动和年轻的。

思域足够动感，但对很多人来说反而过于张扬

说到运动，很多人会想到思域，然而和思域相比，艾瑞泽GX营造运动感靠的是简约的风格，前脸、侧面和车尾，都没有复杂的雕琢和线条，全车通过简约的姿态，就营造出了恰到好处的运动感。

朗逸中庸有余，反而略显沉闷

相比之下，朗逸虽然属于大众，但这确实一台实实在在的中国特供车，整体姿态以平稳、中庸为主，反而失掉了欧系车应有的紧致感。

而在细节上，艾瑞泽GX也呈现出了很好的质感，中网上亮黑色的点状格栅，配合一条贯穿左右的镀铬饰条，远看有气势、近看很精致。

内饰和奇瑞之前的轿车相比，提升也非常明显。出风口从仪表盘向右一直延伸到车门的设计，奠定了整个车舱一体化的简约风格。中控屏与仪表盘虽然不在一个平面，但中间进行了半打通的设计，俏皮的同时也提升了整体感。

而在下方的功能控制区，旋钮、虚拟按键以及换挡杆四周的区域，以大面积的亮黑色钢琴烤漆做底子，同时控制区在主驾、副驾驶之间营造了很好的隔绝感，让人一坐进车舱，就能感受到一种超出同级车型的高级感。

外形动感、时尚，内饰简约、高级，艾瑞泽GX首先在讨好眼球和触觉这第一印象上，就有着很出色的表现。吸引到消费者注意后，和同级那些车型进行对比，这款车的优势才会进一步显现出来。

真正的优势，对比后才见真章

我们就拿睿色版和同价位的其它车型对比一下。

首先看尺寸，四款合资车型的车身长度，都处于4.7米以内，其中最长的大众朗逸，车长依然与艾瑞泽GX有40mm的差距。现代领动、本田思域在轴距方面更有优势，不过得益于更长的车身长度，在实际的车内空间表现上，艾瑞泽GX面对竞品并没有劣势。所以我们首先要明确一点，艾瑞泽GX的对手虽然很多，但相比大多数车型，艾瑞泽GX本身就是有“大半级”的优势。

至于配置与功能的对比，因为合资竞品的指导价普遍偏高，很多车型入门版都比艾瑞泽GX次顶配还要贵，所以我们只能尽量拉近每款车型的价格，选择最接近的版本进行对比：

预感到自主与合资竞品的配置会有明显的差距，但对比表格制作出来之后，还是超出了我的预期，选取的合资竞品指导价都在12万元左右。

从表格可以看出，不管是被动还是主动安全的层面，四款合资竞品的配置水平都和艾瑞泽GX睿色版差了很多，其中朗逸和思域甚至是从两个气囊开始，而艾瑞泽GX已经有四个气囊。

其它舒适性、科技性配置方面，合资品牌这个价位的车型，明显就十分“朴素”了，电动座椅、真皮方向盘这类并不算特别高档的配置，都局限在了13甚至接近15万元的版本。而艾瑞泽GX相比合资竞品就丰富了很多。

譬如座椅加热这项在冬天非常重要的配置，别克英朗只有14.39万的顶配才开始配备，朗逸局限在了15.89万的顶配，而思域则全系都没有这项功能。再比如360度全景影像这个对新手和女性司机很重要的安全性配置，同级别的合资轿车中，绝大多数更是根本没有配备。

由此可以看出，艾瑞泽GX的价位，确实有不少合资品牌的竞品车型可以选择，但真正详细对比之后会发现，艾瑞泽GX不仅有尺寸、空间上的优势，在配置上的优势更是越级的，甚至比一些合资品牌的B级车还要丰富。而在如此多的竞争对手下，依然能获得可观的销量表现，就不难理解了。

艾瑞泽GX的卖点，不止是性价比

不过，艾瑞泽GX这款车最打动我的，并不是空间或者性价比。这款车上市不久，我就比较充分地试驾体验过，在此之前艾瑞泽5的操控表现曾给我留下了很深的印象，而艾瑞泽GX明显又提升了一个层次。

转向的手感虽然比较轻松，但是却并不影响精准性，而且随着转向角度的增大，方向盘会给双手一个非常细腻的回馈，再加上非常贴身的座椅，让我一坐进去，就很容易找到了驾驶的状态。

然后就是1.5T CVT的动力总成，很多人看到CVT变速箱，会认为这是一款侧重省油、平顺的车型，这点确实没错，但艾瑞泽GX的CVT变速箱，开起来却有相当运动的表现。它可以模拟9个挡位，在平稳驾驶时，这种换挡的感受不明显，而在比较激烈的急加速、或者切入运动模式后，却能像AT变速箱那样很快地给到你想要的响应。

而最让我惊艳的，是艾瑞泽GX的底盘表现。这个价位以动感作为卖点的车型并不少，但真正能把运动属性体现在底盘质感上的却并不多。艾瑞泽GX的底盘却做出了欧洲车的质感，遇到颠簸有韧劲儿，高速过弯有支撑。如果说这个价位一些车型能做到很好开，那么我在体验艾瑞泽GX的时候，多少就有点上瘾的感觉了。

当然，购买紧凑级轿车的消费者，大多还是冲着空间和配置，作为一个家用为主的车型，奇瑞把艾瑞泽GX的家用属性做到超出同级之后，又在操控属性上下了不少的功夫。

总结

相比自主品牌SUV车型的遍地开花，任何一个在轿车市场立足的中国车，都不是等闲之辈。

如果回到10年前，一台中国轿车只要价格足够低，配置足够丰富，就能获得相当可观的销量。而随着合资品牌的下探不断加深，以各种低端特供车抢夺市场，越来越多的自主品牌，都失去了在轿车市场中的份额。

在这样的背景下，奇瑞艾瑞泽GX树立了一个积极的榜样，作为一台中国轿车，它依然有着空间宽敞、配置丰富、内饰精致的优势，而在更核心的动力总成和底盘质感上，它也完全可以媲美、甚至超越了很多合资车型的表现。

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