理想one油电混合模式油耗（最便宜的增程式混合动力）

文/土木

月均1万加的销量，让理想ONE成为了“网红车”，精准的定位让它打开了自己的市场，但在刚上市之初，大家对它的增程式混合动力有所非议，还有许多消费者没有听说过这个技术。

其实增程式混合动力的基本结构就是串联式结构的混合动力，即将发动机、发电机、驱动电机串联在一条动力传输路径，然后将发动机以及发电机组成的辅助发电程序命名为“增程系统”，这就是增程式混合动力的原理。

增程系统是不直接参与车辆的驱动的，仅通过发电机为驱动电机或者电池单独或一起供电。

理想ONE增程式混动的技术原理：

理想ONE增程式混动一共有两种使用场景，我们可以简单的理解为纯电为主和增程为主。如果充电条件优越，那么就使用纯电为主的模式，车辆会优先使用动力电池的电量，只有在表显SOC降低至30%左右时增程器才会介入，通过容量40.5 kWh的电池，纯电续行里程可达180 km，可以将它当做纯电车使用，随时充电保证电量充足即可。

然后就是充电条件不太好，不能够时刻保证电池电量，那么就以增程模式为主，增程器会在电池SOC降低至70%时就介入开始工作，进行增程，但注意表显SOC低于60%时，为了能够保证动力电池拥有充足的电量能够应对车辆急加速等情况下的动力表现，电池将不再输出电量。

理想ONE增程式混动的增程系统有以下几种工况：

1、纯电模式。动力电池输出电能驱动电机，由驱动电机带动车辆行驶，此模式仅在表显SOC不低于70%的情况使用。

2、当电池电量低于70%时，增程器启动为驱动电机进行供电；当增程器提供的动力大于驱动电机所需动力时，盈余的电量就会回收进电池组中，让动力电池电量维持在70%的阈值电量。想要完全充满，需要使用到充电桩或者便携式充电器。

3、在超车、爬坡等需要大功率的情况下，增程器启动为驱动电机进行供电，同时电池组也为驱动电机供电，发挥电机的最大功率。此模式下，电池电量消耗会很快，如果动力电池电量小于60%，电池就会停止输出。

理想ONE增程式混动的优点：

拥有40.5kWh的电池包，能够实现较长时间的纯电续航，充电条件良好的情况可以作为电车使用，同时采用了前后双电机的布局拥有提速快、动力输出快且平顺、静谧性好等优点。

理想ONE增程式混动的缺点：

发动机功率过低，这就会导致发动机的工况波动非常大，被迫支持宽工况范围的运行，如果加上了空调、娱乐系统、急加速、上坡等各种复杂情况，动力系统必须具备充足的动力储备，而过小的发动机会因为各种变化而不断地切换工况范围，油耗就会明显增加。

同时发动机的功率过小导致实际的电力输出中大部分都由电池来完成，而为了维持电池的SOC，发动机的电大量的被用来为电池充电。如果不提前进入增程模式，电池的SOC不能维持时，发动机就会全负荷的输出，油耗增加甚至可能不能保证车辆的动力需求。

也因为发动机工况范围过宽，三缸机的物理缺陷也会放大，NVH表现就会降低。

总结：

理想ONE的增程式混合动力系统就是一个标准的串联式结构，但通过更大的电池包，将纯电续航里程增加，充电条件优越就可以当做纯电车使用，同时增程模式加持下能够降低续航焦虑。

缺点就在于1.2T的三缸发动机，NVH表现会有所降低，同时小功率发动机在复杂工况下会导致油耗增加，违背节油的目的。