理想one2020款发布（2020款理想one增程七座版）

无论是受到市场竞争环境还是来自订单用户的压力，理想汽车即将于12月正式交付2020款理想ONE都已经是板上钉钉的事情。没错，这比原定于明年北京车展正式发布2020款车型的计划大幅提前，但在替首批理想ONE的订车用户感到高兴的同时，我的内心也不免有些担忧，众人期盼已久的理想ONE是否真的做好了迎接市场检验的准备？我相信，与我抱有相同心态的吃瓜群众一定不在少数。

而第二次来到理想汽车位于江苏常州生产基地的我，也正是为了探寻此问题的答案。相比于上一次对理想ONE PP3阶段试制车的试驾，时间又过去了整整三个月。人说士别三日当刮目相看，而与我时别三月有余的理想ONE，能让人另眼相待吗？至少从视觉效果上，我并没有直观察觉到2020款车型的特别之处。但在厂家工作人员的提示下，我逐步发现了新款车型上，通过对量产版大灯组模具精度的优化所带来的照明亮度的提升，为满足国人审美在中网格栅外圈增加的镀铬饰条，以及新增且标配的可变进气格栅。

同时为了改善车辆行驶过程中的车厢静谧性，2020款车型的第二排车窗玻璃从以往的单层升级为了双层隐私玻璃，其中包含了二排的升降玻璃及后方的角窗玻璃，同时这也就意味着理想ONE2020款车型的前风挡及第一第二排侧窗玻璃均为双层隔音隔热玻璃。此外，车辆的轮胎将升级为米其林浩悦系列的具有良好的静音性能的型号。

而在车尾的部分，可以实现“脚踢”开启和“脚踢”关闭的电动感应尾门功能已经无需等待，在新车交付时即可正常使用。

内饰功能的优化同样大多被隐于无形，例如仪表盘中央时速显示的数字尺寸更大，视觉效果更为直观。且右侧能耗信息也调整为自上一次加油/充电后的能耗数据记录，更符合用户的实际使用需求。

与此同时，2020款新车的语音控制系统也得到了升级，当车内四个位置中，任意位置的成员成功唤醒语音控制系统，则其余三个位置的麦克风就会受到抑制，从而提升对唤醒者语音指令识别的准确度。并且对于一些高频使用的语音指令，例如“打开导航”、“打开音乐”、“上一首歌”、“下一首歌”等等，均无需再通过“理想同学”的口令唤醒，用户可直接说出语音指令即可完成相关功能操作。这无疑增加了车辆语音控制系统的易用性。

另外在收集了来自客户的体验反馈之后，理想汽车决定从2020款车型开始取消六座版车型第二排独立座椅的双扶手设计，只保留内侧扶手。一方面是出于避免安全隐患，防止放下侧面扶手的时候关门可能会造成挤压手臂的情况。另一方面则是为了改善便利性，因为外侧扶手的存在会经常在用户上下车、系安全带和座椅调节的过程中构成阻碍。所以从实际效果来看，这样的决定还是利大于弊的。

而在2020款理想ONE的后排，除了出于积极目的而在硬件上所做的减法之外，也有必要的加法。那就是在第二排空调控制面板下方增加了两个12V电源接口，如果算上在行李厢内的12V电源接口，整车将配备三个12V电源接口，从而方便奶爸奶妈们对车载用电设备的使用。

理想ONE的增程式纯电动力系统，依旧拥有326马力，峰值扭矩达到530牛米。但是新款车型对于舒适和运动模式下的动力输出进行了重新标定，不再像以往只是电动机响应速度的差异，而是在不同模式下，对电动机的功率输出进行了不同设置。使得舒适模式拥有更加舒适的加速体验，同时能耗也更低，而运动模式则会给你更强的加速响应和动力性。

除此之外，ACC自适应巡航及LKA车道保持功能的启动时速范围均有所扩大，且优化了进入ACC时的默认时速，并放宽了进入LKA的车道内位置要求。即便对于初次接触智能驾驶辅助系统的驾驶者而言，也能获得较为安全和便捷的功能体验。

• 扩大启动ACC的时速范围

前方无车时：15公里/小时-135公里/小时（原30公里/小时-125公里/小时）

前方有车时：0公里/小时-135公里/小时（原0公里/小时-125公里/小时）

• 优化进入ACC时的默认时速

大于30公里/小时，默认以当前时速进入（原默认以80公里/小时时速进入）

小于30公里/小时，默认以30公里/小时进入

120秒内再次启动，恢复上次设定的巡航速度

• 扩大启动LKA的时速范围：15公里/小时-135公里/小时（原30公里/小时-125公里/小时）
• 放宽进入LKA的车道内位置要求：车辆距离车道中心±50厘米（原距离车道中心±30厘米）

相比于之前的试制车，2020款理想ONE提供了可以覆盖绝大多数用车场景的三种能源模式选择（原为两种）。其中包括增程模式、混动模式和电量保持模式，以便用户根据自己的充电条件以及用车环境，作出更为合理的续航规划。

当然，除了提升明显的车厢静谧性，2020款新车在行驶质感方面的改善也给我留下了深刻印象。调校风格依旧偏向舒适的底盘，减少了悬架的压缩阻尼，使得悬架系统能够更快的吸收来自路面颠簸的冲击力。同时增加回弹阻尼，则让悬架系统能够更快复位，从而减少多余的振动。另外加上前后车架的衬套材质硬度也稍稍有所降低，才令新车底盘的滤振效果，表现得更为柔韧。

在经历了实车交付前的最后一轮优化升级之后，量产版2020款理想ONE在细节功能的易用性和驾乘体验的舒适性方面的确收效显著。而用理想汽车自己的话说，新增的配置带来的成本提升将全部由理想汽车承担，车辆的价格并不会因此上涨。如此厚道的表现，或许可以让2020款量产版理想ONE在即将迎来的市场考验中获得不错的印象分。