荣威mpv imax8怎么样（荣威imax8 ev纯电豪华mpv的引领者）

你考虑买纯电MPV吗？这问题估计大部分人都没有考虑过，原因有二，MPV用户一定会考虑长途出行，纯电MPV的续航能力和补能便利性肯定不如燃油MPV来得好，这个原因足以Pass掉许多潜在的MPV用户，其次是纯电MPV的选择真的太少了。

但在一线城市里，像多成员家庭考虑纯电MPV不在少数，以我一位广州的奶爸朋友举例，一个加上孩子有6口人的家庭，每周都有集体周边游玩出行的需求，他是电动车的忠实粉，前面购入一台小鹏P7，如今因为二胎的到来想入手一台纯电MPV，要求是有档次，预算在30万左右。

按照他的需求，我查询当下市面在售的纯电MPV，发现一个非常有意思的现象，其实纯电MPV的选择并不算少，我数了数大约有16款左右，但这其中充斥的大部分都为商用型、网约车型MPV。如果想要一台30万级有档次的纯电MPV，主流的仅有上汽大通MIFA 9以及今天我们要分享的荣威iMAX8 EV，其它都是超预算的选择。

上汽荣威iMAX8 EV

指导价：（预售价）27.98-32.98万元

车型定位：中大型MPV

电机最大功率：180千瓦

电机最大扭矩：350牛·米

电池类型：三元锂电池

CLTC综合工况续航里程：550-570km

车型亮点：造型大气、配置高、平顺好开

实拍车型：2022款 智驾版（预售价：32.98万元）

档次感，在哪里？

档次感这种东西，一般有两种思维，一种是品牌层面的因素，你比如说奔驰V级，一个奔驰大标足以让许多人放下它货车的身份，光靠品牌就足以称得上“有档次”三个字，另外一种就像我们自主品牌，品牌沉淀不如人家，但依靠设计成分，也能媲美百万豪车。

很显然，荣威iMAX8 EV属于后者，这副设计放在丰田埃尔法隔壁，气场相信不会有任何问题，原因是荣威iMAX8 EV换上了一套龙鳞黑钻格栅，带来的韵律感和震撼力会更强，相信这套设计，那位奶爸朋友不会拒绝。

虽然看起来足够有气场，但荣威iMAX8 EV绝不是靠身材来营造的，毕竟它长宽高为5016/1909/1796mm，轴距在3000mm，相比许多主流的中大型MPV，这样的尺寸并不算大，只是在本田奥德赛之上，当然各位不用担心空间，它没有任何问题，这点我们下面会说到。

反倒是因为适宜的长度和轴距，当天我在一个道路狭窄的创意园里移动车辆显得特别灵活，这样的车身尺寸在面对狭窄车位以及标准的地下自动停车库时，没有任何压力，基本整台车能完整停在车位里，其次在红绿灯掉头，它都与一些紧凑型SUV表现相差不大，不用占用到三条车道。

所以空间表现如何？应该这么说，基本这一级别的MPV，你想要遇到空间有问题的反倒很少，这里放几张图，第一张是我在第二排微微抬起脚托时的腿部空间，第二张是在前面基础上转移到第三排的腿部空间，大约剩余有一拳的距离，大家可以感受一下，我觉得可以算是中上水平。（本人身高183cm，偏胖身材）

空间对MPV考验都不足为傲，真正要说到有档次感，还得是乘坐体验，正如下图所示，整台车无论是前中后三排，座椅的柔软度都非常好，全车都采用S-Nappa高级打孔小牛皮，触感十分细腻，但这些座椅并非一软到底，底层的双硬度发泡材料提供不少支撑，我想长途乘坐上也不会有不适感。

最重要的，几十万豪车上的座椅按摩，这次荣威iMAX8 EV第二排居然全系标配，并且按摩的方式也是多种多样，其提供3种按摩模式、3挡按摩力度、8按摩气袋，体验起来跟一些高档的按摩椅感受其实非常相近，而座椅通风、加热、电动腰托等常规调节功能，也都是全系配齐，再一次为国产车点赞。

可惜的是，我们拍摄的版本并没有配备荣威主打的“魔吧”，这项特色功能对于整体体验是非常加分的，它可以三排乘客之间利用语音或者按键“呼唤”它前后移动，3-55度的冷暖箱给家人随时提供冷热饮，这在行业算是绝无仅有的，非常独特。

包括车机部分，因为没有车主账号登录，本人也没有体验到车机方面的功能，不过各位如果有接触过荣威这套互联网汽车维纳斯智能系统，相信都深有体会，整个系统操作逻辑、响应速度以及全舱交互式语音控制，都算得上国产第一梯队的车机水平，甚至在智能家居模块上，它要比一些对手更为出色。

小试一番动态，比燃油版好开多了

尽管此次拍摄是静态体验，但由于4S店场地原因，我在转移到创意园路途中，也有一段动态的体验。

首先值得肯定的是，变身纯电动力的荣威iMAX8 EV变得十分好开，此前我试驾过荣威iMAX8，尽管荣威在其变速箱平顺度已做到非常优秀的水平，但也为了照顾平顺度，变速箱的降挡反应不是很快，不算跟脚，而纯电动力的iMAX8 EV除了不用担心平顺性问题，整个响应也非常快，这让这台大车变得十分灵活轻快。

其次由于电池包的加持，荣威iMAX8 EV整体厚重感更好了，全车双层隔音玻璃和米其林primacy 4 轮胎的加入，整台车驾驶的高级味非常足，至少这种静谧性水平，即便是NVH水平很高的别克GL8也是无法比拟的，某一个时刻，我一度认为纯电动力似乎才是MPV正确开启方式。

关于续航表现上，我就无法跟大家交代了，550-570公里的CLTC续航表现，我只能说日常周边城市通勤即可，想要长途出行，你或许还是要规划好一路上的充电桩位置，当然我一直建议是，购买纯电MPV的最佳场景就是短途城市之间的家庭出行，如果担忧续航和充电便利性，还是老老实实考虑燃油MPV。

我觉得纯电MPV更值得关注的，是安全性问题，荣威iMAX8在中保研碰撞测试都是以全优通过，这种表现在MPV领域是少见的，毕竟MPV天生的结构原因，在碰撞测试上一直很难达到满意的表现，所以荣威此次算是在用料水平下了很大功夫，自然对于荣威iMAX8 EV来说，我们也能够相信它的结构安全。

而在电池安全上，荣威iMAX8 EV采用独有躺式电芯方案，按照官方说法，这与比亚迪刀片电池技术方案有异曲同工之妙，能够消除一些电芯之间热失控的可能。此外，其还配备了7*24h 远程监控体系可提前监测热失控，提前散热系统也杜绝了热蔓延的发生。

写在最后

虽然纯电MPV并非是当下消费者考虑的主流车型，但电动化时代发展已经覆盖了全品类汽车市场，MPV纯电化必然也是一种趋势，荣威iMAX8 EV目前所处的30万级纯电MPV竞争还不是那么激烈，这意味它还有许多“喘息”的机会，就看荣威如何把握这款产品的市场了。

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