雷克萨斯500ls报价（全新雷克萨斯ls500评测）

这款 LS 500 不需要在更新的保险杠底部带有垫圈的雷达，它是混合版本，在俄罗斯没有出现

向后倾斜的车顶使轮廓更快，但减少了头部空间

外部雷克萨斯 LS 500 - 坚固与优雅的结合

船尾铭牌有一半是真的：AWD - 是的，但 500 只是旧版本的象征

可能是雷克萨斯最漂亮的内饰颜色

每扇门都有一个品牌的“浮动”扶手

座椅衬垫和轮廓感觉近乎完美

驾驶员的工作场所不会因不必要的零件而超载

上部方向盘间隙与仪表板形状完全匹配且不重叠

面板在某些角度眩光，但平视显示器复制了挡风玻璃上的一些数据

一切都在晚上清楚地阅读

雷克萨斯已教会其专有触控板几乎完美地工作

单行——常用的物理按键

带扶手的隔间配有一个额外的插座

中央扶手向两侧打开

改款后的数码后视镜变大了

前排可以使用天窗

中央屏幕被放大并变得触敏

此处提供最大的座椅调整设置

以及按摩类型的选择

在中控台底部有用于气候和音频控制的物理备份

最重要的地方

11.6英寸液晶显示器可倾斜角度...

...和目的

后排扶手是真正的触摸屏世界控制

最佳后座位置！

但我的腿还是下垂

从私家车的车窗看世界

木制嵌件看起来非常高贵

靠折叠后排靠背是不可能增加后备箱体积的。而且几乎没有必要

更新的 LS 500 - 具有更新设计的车轮

快速优雅的轮廓，降低的屋顶，坚固的外观，但带有“设计师”的注释。雷克萨斯 LS 500 AWD，你确定是高级轿车吗？不是四门轿跑车？

雷克萨斯 LS 500 有哪些新变化？

这款日本 S 级轿车在我们的 Motorpage.ru 测试中，其最高版本的 Premium 今天价值 10,946,000 卢布，去年进行了重新设计。在2020 款车型、2021 年生产年份中，向俄罗斯交付的雷克萨斯LS 500带来了什么新变化？

Gin-ei Lustre 是一种新的人体彩绘技术和颜色，正如制造商所写，“提供深沉的阴影和清晰的高光。” 前保险杠已经改变。雷克萨斯 LS 500 获得了新的轮辋，对前后光学系统进行了轻微的重新设计，Blade Scan AHS 技术现在允许它从大灯光束中“切断”迎面而来的汽车。其他一些创新，例如 Teammate 渐进式半自动驾驶仪，并没有出现在我们身上。

雷克萨斯 LS 500 的动力单元，在我们的案例中是高端的，与以前相同，结合了 V35A-FTS 发动机 - 3.5 升 V6 双涡轮增压 - 以及迄今为止唯一的十速自动变速器在世界上。顺便说一句，这个串联现在安装在丰田陆地巡洋舰300上。 但是在更新的雷克萨斯LS 500中，自动变速箱经历了“大脑”的闪光——它的性能提高了，现在可以选择更多的变速箱最佳。防倾杆、减震器甚至发动机支架现在都不同了 - 以获得更大的乘坐舒适性。虽然悬挂好像是气动的，有两公分左右的升降机的可能，哪里更舒服？但让我们边走边看。

沙龙少用钢琴漆，多用天然木饰面，仿开孔。中央通道经过重新设计，增加了数字后视镜。座椅采用更柔软的衬垫，整体内饰采用传统的日式风格。哦，是的，还有另一个 - 中央屏幕的对角线尺寸增加到 12.3 英寸，现在不仅可以通过中央通道上的专有“雷克萨斯”触控板进行控制，而且还可以响应手指的触摸。

室内设计秉承经典风格

你用一个闭门器打开一扇门，它看起来很大，但并不重——在雷克萨斯 LS 500 中，所有的门都是铝制的，引擎盖和行李箱盖也是如此——驾驶员座椅向后移动，更容易拿到在。前面板有一个复杂的多层架构，看着它，你似乎开始明白一些“韩国人”的室内设计的腿是从哪里长出来的。按下“开始/停止”按钮 - 将安全带扣的支架轻轻推入右手；相反，在运动开始时，皮带会收紧，消除松弛。那么，发动机启动了吗？仪表板刚刚出现：在中央数字部分，雷克萨斯屏幕保护程序滚动，转速计刻度显示，模拟箭头在左右窗户中醒来 - 冷却系统温度和燃料水平的指示器在坦克。但在沙龙里闲着，

内饰的整体印象，与动感的外观形成鲜明对比：沉稳奢华 - 经典，但带有微妙的东方气息。柔软的红色皮革，有时是光滑的，有时是一堆，插入乌木和卷曲？激光？雕刻？。座椅的衬垫甚至中央扶手都非常完美：一开始是柔软的，但当您按下时会出现坚固的底座。28个方向的调整——这是前排，后排是18——通风、定点加热、几种按摩模式，总的来说，雷克萨斯LS 500的司机只能羡慕。有一个“礼宾”功能 - 您可以在机舱中设置所需的温度，气候控制系统会在必要时自动打开加热座椅 - 或它们的通风。

除非，平均车身尺寸和高度为 180 厘米，就像在相关的双门轿跑车 LC 500 中一样，起初我只是有点缺乏转向柱的伸展距离：你的手臂实际上比必要的多几厘米 - 好吧，或者你向前移动座椅，但随后双腿弯曲得比必要的多一点。好吧，让我们不要挑剔，几分钟 - 你会习惯着陆。

多功能方向盘，外皮和内圈由相同的深色多孔木材制成。平视显示器就在您的眼前。在中央通道上，电脑说话的“热”键被方便地收集起来：空气悬架升降、遮阳帘控制、座椅调节按钮，在中央菜单屏幕上调用——按摩、靠背倾斜、头枕上下。您可以立即将乘客座椅向前倾斜到故障点，以便为重要的后排乘客腾出尽可能多的空间。在枕头的侧面有用于调节椅子的物理按钮 - 但复制不完整，例如头枕由屏幕上的触控板调节。但是媒体控制有三个选项：方向盘上的按钮、触摸屏上的按钮、游标和中控台底部的一些物理按钮。

LS 500 商务轿车与 LC 500 跑车的相似之处

就像我们最近测试的自然吸气式LC 500运动型双门轿跑车一样，雷克萨斯LS 500在最安静的Eco模式下有些混乱，在Sport S 模式下同样令人兴奋。当然，这里的加速特性是不同的，不是像 LC 500 那样的喷气式飞机，而是更加稳重。也许这就是为什么，根据主观感受，LS 500没有达到护照4.9秒到一百。同事实测它的动态与我们在测试中的实例一模一样，该车一般在 6.6 秒内表现出最高可达 100 的成绩，从 100 到 200 公里/小时加速时获得护照 4.9 - 一个确认视频可以在互联网上找到。测试车的平均油耗为每百升 14.5 升，满油箱的动力储备为 400 公里。

悬浮：它从根本上破坏了小不规则，大的反馈有时会到达沙龙，在之前的辉煌背景下，这种感觉特别出乎意料。但这更多的是噪音而不是振动，而这种冲击可以归因于低断面轮胎。顺便说一句，雷克萨斯 LS 500 是我听过的最好的泄气保用轮胎噪音之一。轮拱是绝缘的，因此尺寸为 245/45 R20 的 Dunlop SP Sport Maxx 橡胶和悬架操作产生的声音几乎无法进入驾驶室。并且在巡航模式下驾驶时的发动机噪音更容易被猜到。

雷克萨斯 LS 500 刹车没有什么可说的，这可能是他们最好的表现。就像走路一样，当您使用自己的腿时-您不会考虑它们，对吗？所以你会立刻习惯这辆行政轿车的刹车踏板，超过一辆两吨重的汽车平稳、有力地减速，没有不必要的歇斯底里，自信地。

安全系统是否完美运行？

系统复杂是否活跃？安全 雷克萨斯安全系统 似乎注意到周围发生的一切，有时甚至是蛮力。您正在左侧车道上穿过城市，右侧是分割草坪，突然 - 蜂鸣器和仪表板上的橙色匍匐线。原来，在左边，草坪后面，一条侧通道进入迎面而来的车道，在那里，在一条垂直的路线上，有一辆车在等待流动。

双手必须严格握在方向盘上，如果你在赛道上放松，把一只放在窗台上，很快仪表板上就会出现一个橙色的符号——把手放在方向盘上，上面写着——“握住方向盘” .” 有时，徽章甚至似乎会主动亮起 - 在急转弯以确保操作安全之前。而巡航控制雷克萨斯 LS 500 在意外超过设定速度的情况下，例如由于道路坡度，首先给出三重警告信号，然后刹车到设定值。

为什么雷克萨斯 LS 500 很难从后面骑？

它在方向盘上非常出色，但在后面它会让你感到恶心——这在行政轿车中经常发生。但不是在雷克萨斯 LS 500 中。正如我们的测试所示，如果驾驶员突然决定以 Sport S 模式驾驶，右后乘客几乎不会注意到它：显然，舒适悬架设置上的工作并没有白费。

从“老板的座位”你可以控制世界，至少是雷克萨斯LS 500的世界。要将前排乘客座椅的靠背向前倾倒，如空乘人员所说，将椅子置于靠背位置，请将脚凳推到您的脚下。左边是一个宽大的扶手，带有用于椅子、气候和媒体的触敏控制面板。在您眼前有一个 11.6 英寸 LCD 显示屏，您可以在上面显示图像，无论是来自内置蓝光播放器、SD 卡还是通过 HDMI 连接器来自其他媒体。左边的邻居有相同的娱乐套件，包括第二个耳机插孔。

出于某种原因，我的驱动器与电影，通过 USB 连接器连接，雷克萨斯 LS 500 拒绝读取。但是，当您打开蓝光光盘并开始观看电影时，Mark Levinson 音响系统令人惊叹：LS 500 的机舱变成了家庭影院。您可以用皮肤听到的深沉低音，响起多汁的高音。确实，系统只在引擎运转时工作，然后屏幕熄灭，电影结束。座椅也是一样：如果是平躺，发动机熄火，那么重要的右侧乘客将无法将座椅放回直立位置下车，必须先启动发动机从驾驶座。另一件小事：在我从头顶到车顶的高度为 180 厘米的右后座椅的直立位置中，没有多少空间。或许，雷克萨斯 LS 500 的低天花板 - 这是对其优雅轮廓的回报吗？在椅子的“躺着”位置，我的腿和普罗克鲁斯特的腿一样悬在空中（见图）：脚凳有点短。也就是说，为了让雷克萨斯 LS 500 中的老板完全舒服，他的身高必须不超过 170 厘米。

二合一

雷克萨斯 LS 500 感觉就像是一件制作精良的重型工程。在竞争对手中 - 这辆车相当可靠而不是超级先进。它的作用是在极低的高度平稳、快速地飞行，它的“诀窍”是机舱内的寂静，只有音响系统水晶般的声音才能打破。现在的问题是：每个人都应该在开车时还是在后排享受这个？驾驶员的舒适度——座椅调节和按摩选项——似乎比后排乘客更舒适……

雷克萨斯 LS 500 显然被设计为两用车，期望平日坐在后座上的车主在周末自己开车。如果我几乎不必成为雷克萨斯 LS 500 的车主，那么为了驾驶它的乐趣，我甚至有时会同意成为一名私人司机——当然，为了体面的钱。

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