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SUV的增长速度已经超过轿车，就连各大豪华超跑品牌也符合这个趋势。在2021年，各大豪华品牌中，SUV销量占据的份额更多，像保时捷、兰博基尼，有六成销量来自SUV。保时捷最成功的SUV是Cayenne，但最畅销的却是小一号的Macan，去年销售了8.8万辆。作为保时捷的直接对手，玛莎拉蒂在2016年推出了Levante，一下子成了销量担当，随后就没有太多动作。虽然2020年推出了MC20，可惜作为一款2门2座超跑，难以支撑起销量大旗，如今看知名度也不算高。

终于，在近日，玛莎带来了一款全新车型，并满足①比Levante更入门更便宜，对标的是保时捷Macan；②更受欢迎的SUV车身形式；③燃油和纯电形式兼具。这款全新SUV叫做Grecale，或许以后它会成为玛莎最畅销的SUV，全面对抗Macan。

缩小的Levante，还是拉高的MC20？

首先要撇除一个认知，Grecale是Levante的缩小版？完全不是。它并没有沿用Levante的车身架构平台，而是采用了阿尔法罗密欧Stelvio的平台，在这个平台的基础上，玛莎还增设了一套基于MC20底盘域控制模块升级而来的车辆动态控制系统，并通过主动预测代替被动反应来减少干预时间，提高性能、驾乘舒适和车辆安全。

Grecale的Trofeo版，将会配备玛莎目前最强悍的海神3.0T V6双涡轮增压发动机，这也是MC20上的那副机器。未来Grecale还将发布Folgore版，也即是纯电动版，更有前瞻性和未来感。所以，从某个角度上说，Grecale可能更接近于MC20，除了驾控，连内饰设计，外观造型都能看出这一点，我们下面会说到。而且，毕竟MC20是比Levante更新的一台车，Grecale自然会更多地汲取其优势。

有个挺恰当的比喻，玛莎自MC20开始，已经开启了新纪元，以MC20为界限，它类似于iPhone X，Ghibli、总裁、Levante是前iPhone X时代，Grecale是后iPhone X时代。

用了什么发动机，有无电动版？

玛莎作为一个运动偏向的豪华品牌，它的新车最受关注自然是其动力性和驾控能力。Grecale燃油版将会根据动力输出推出三种车型版本，分别为GT版、Modena版和Trofeo版，三者在外观上会有一些标识上的区别。其中，前两者搭载2.0T 48V轻混动力，而Trofeo版将会搭载海神3.0T V6发动机。

Trofeo版的海神3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率达到530马力，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，在数据上已经完胜Macan GTS（最大功率441马力，零百加速4.5秒）。

不过，尽管这台高性能V6发动机的数据已经如此亮眼，但其实它已经比MC20上的那台调得略低一些了，经过重新设计和优化，采用了较为普通的湿式油底壳，配备闭缸技术，加入双火花塞预燃烧室设计，这使得它既拥有狂暴的性能，也多了几分“家用实用”的特点，很符合多路况驾驶模式SUV而非纯粹超跑的设定。

Grecale能够提供出5种不同的驾驶模式，包括会强制降档但也追求平顺的COMFORT模式，线性动力输出的GT模式，降低15mm车身高度并加重方向盘的SPORT模式，激活弹射起步的CORSA模式和提高20mm车身高度的OFF-ROAD模式。不过，弹射起步只是Trofeo版专属。Trofeo版还将配备空气悬架系统，6级可调，总行程大约65mm。这么看下来，Grecale的动力性和操控性都很强，在这方面，超跑皇后是不用让人质疑的。

未来，除了燃油版，Grecale还会推出纯电驱动的Folgore版，这将会是玛莎品牌的第一台纯电车型，最大扭矩800牛米，电池包的电池容量为105度。顺便说一下，目前，Macan的纯电版推迟发布，这或许是玛莎反超对手，抢占先机的好机会。

长得好看不？

作为一款高奢产品，设计好看是必不可少的品质，甚至是打动买家的第一步，我完全信任意大利设计师的审美。实际上，判断一款车颜值高低只需要看第一眼，这点玛莎从来没让人失望。

看到Grecale你很容易品出玛莎家经典的设计元素，例如非常有立体感的大尺寸内凹中网，标志性的三叉戟logo，侧面辨识度极高的鲨鱼鳃，C柱上镶嵌的标识等等。

但在其他细节上，Grecale与Levante已经有所划分，而更倾向于MC20，例如丰盈的大灯样式和狭长的尾灯就沿袭了它的风格。

整个车的比例拿捏得恰到好处，无论哪一部分都非常协调。而且为了营造出更高级的美感，玛莎在各种装饰件的应用上都非常克制，摒除一切花里胡哨的元素，纯粹，极简，这才是能造就经久不衰。

当然，你也可以从另一个角度去理解，玛莎、保时捷之流一向都是十年八年不换代大改款，这种不迎合当下流行趋势的设计，也是避免过时的最聪明做法。

内饰还落后吗？

不得不承认，在国产品牌特别是新势力崛起之后，合资、进口车的内饰肉眼可见地落后于时代了，超跑豪华品牌也不例外。

如果Grecale还是Levante的内饰，那就很难讨好国内年轻群体，幸好它有MC20案例可抄，除了保留大量真皮覆盖，细节缝线和碳纤维饰板之外，还加入了营造科技感必须的配备——液晶屏幕，这次Grecale一次性把科技感拉满，并尽量减少实体按键。虽然屏幕不一定代表着先进，但缺失了就会显得Old School。包含数字仪表在内，车内共有4块屏幕，12.3英寸中控屏与下方的8.8英寸功能屏连在一起，当然，两块屏幕之间还是保留一排物理按键的。

12.3英寸触控屏也是目前玛莎最大的，它的分辨率达到了1500万像素，支持无线CarPlay，语音助手等功能，而后排还提供了可触控的多媒体系统。

Grecale用上了按键触控式的换挡机构，因此中央扶手区域更加简洁清爽，门把手创新地用上了电子式开锁，一键轻触车门即可自动弹开，相当优雅。

此外，比较让人印象深刻的还有，传统钟表换成了数字时钟，以及MC20同款的21扬声器Sonus Faber（意大利世霸）音响。

总体看，这套内饰风格，即保留豪华氛围，又很有时尚感，即使未来再用5年也不用担心会被时代抛弃。

有哪些利好中国车主的？

中国人对车的大空间要求非常苛刻，而Grecale绝对可以满足你，先看看数据。

虽然Grecale和Macan是同级，都可以归入中型SUV，但前者尺寸明显大了一圈，并接近于中大型的Cayenne，甚至它的轴距比Cayenne还要长，这将会体现在车内乘坐空间上，预计会非常宽敞，不用担心乘坐舒适性，同级别最大，肯定满足中国消费者对车内大空间的需求。

另外一个中国化的小点是，车内智能网联系统将本土化改造，与腾讯车联网合作，其内置的语音识别功能专门针对中国市场定制化打造，流畅度、响应性都有了保证。一句“你好，玛莎”就可呼出语音助手，支持QQ音乐等app，如果你觉得这并没什么特别，那可能是不知道意大利品牌的“执拗”。

要卖给谁，卖多少钱？

虽然从纸面上看，Grecale的产品力比多年没换代的Macan强一些，但Macan先发制人，已经热销多年，“小号Cayenne”的名声不是盖的。品牌上，保时捷的影响力也比玛莎更普式。

当然，这些年，由于各种原因，玛莎品牌深得女性喜欢，虽然扯上微商并非玛莎所愿，但至少多了曝光度和话题性，或许Grecale会代替总裁成为新的合影车型，预计它的主流消费群体会是中产女性。同时，如果定价合适，或许会从Macan那里分流出一些订单。

那么，Grecale可能会卖多少钱起呢？

对手Macan的起步价是55.4万，考虑到没有人能不选装就提走一台丐版Macan，不加个十万八万很难把它开走，因此，预计Grecale可能在65万这个数字上下浮动，尽量低于Macan的真实成交起步价。

至于3.0T高性能的Trofeo版本，毫无疑问不会是走量的版本，更多起到提升品牌形象，体现其尊贵和运动调性而存在，定价反而可以“放飞自我”一些。参考Levante中，Trofeo版直接翻了一倍达到191.58万，预计Grecale的Trofeo版不卖120万，也要100万起吧。

玛莎已经表示，Grecale会在北京车展上市，其价格很快就会知道了。如果价格有惊喜，说不定这次玛莎拉蒂Grecale会把保时捷Macan拉下马。

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