奇骏三缸机能不能买（新奇骏2022款全系三缸吗）

不久前，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）公布了4月份的销量成绩，数据显示，东风日产上个月共计卖出新车58084辆，同比下滑43.4%，其中，日产品牌车型卖出了53158辆。

具体到细分车型，轿车方面，轩逸依旧占据了半壁江山，卖出了26122辆，环比3月份30240辆下滑13.62%，中级车天籁销量为9722辆，环比3月份的11679辆下滑了16.57%，骐达和蓝鸟销量分别为3486辆和384辆，销量环比3月份反而略有增长。

SUV方面，逍客卖出了8654辆，环比3月份的11446辆下滑了24.39%，途达、劲客、楼兰，分别卖出了998辆、902辆和551辆，备受关注的奇骏在4月份的销量为2330辆，相比3月份的1403辆逆势大涨了66.71%。

可以看出，东风日产旗下的几款主力车型在4月份的表现并不差，轩逸、天籁和逍客都跑赢了大盘，但东风日产的月销量从巅峰时期的动辄11-2万台跌到现在的不到6万台，这一切还都要拜新奇骏所赐。

2021年7月，备受关注的热门合资紧凑型SUV日产奇骏迎来了换代，相比老款车型，它的外观变得更有现代感，方正的造型多了几丝硬派气息，内饰更是进行了全方位的革新，7英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控大屏带来了不错的科技感，错落有致的中控台和小巧的挡把都让人看到了它精致的一面，它的内部空间依旧宽敞，舒适的大沙发也得以保留。

就当所有人都认为新奇骏会继续压着本田CR-V打的时候，人们赫然发现它把用了多年的2.0L和2.5L自吸发动机，换成了一款代号为KR15的1.5T动力，这款发动机的最大功率达到了150kW，峰值扭矩更是做到了夸张的300N·m，带有可变压缩比技术的同时，还能加92号汽油，看似的确是老款车型上自吸发动机的完美替代，但问题来了，它只有三个气缸！

国内车市有个很有意思的怪现象，一台车子有减配、烧机油甚至加价行为，会受到消费者的集体声讨，但抵制只有三分钟热度，过阵子该买的还是会买。唯独对于三缸发动机，那是真的抵触，放眼看去，无论是宝马、本田、丰田，还是福特、通用抑或吉利，但凡搭载三缸发动机的车型，没有一款能够卖的好，这一点卡罗拉也没能做到，搭载1.5L自吸发动机的它销量几乎可以忽略不计。

新奇骏同样没能幸免，换代前它是SUV销量榜单前十的“钉子户”，月销2万台对它来说是家常便饭，本田CR-V和大众途观L在它面前都讨不到半点便宜。换代后的它，月销量节节败退，再也没能突破万台，在2月份和3月份甚至连续跌破2000台，短短半年多的时间就沦为了边缘化产品。

每一台车子上市前都会有过大量的市场调研，毕竟打造一台新车会耗费大量的人力和物力。东风日产内部在新奇骏上市前肯定也会做这方面的工作，他们一定能够看到别克英朗在换成三缸发动机后惨淡的销量表现，也能看到通用全面推翻三缸发动机换回四缸发动机后销量的回暖，像福特福克斯、吉利缤越以及本田旗下多款车型也在试着换回四缸发动机也已经不算是什么秘密。但新奇骏还是毅然决然地全系换成了三缸发动机，甚至都没有保留一款自吸动力，这已经不是自信，而是自负，现在看来东风日产显然高估了自己。

新奇骏的遇冷打了东风日产一个措手不及，为了弥补销量上的损失，日产又紧急地把老款奇骏复产，并起名为东风日产奇骏荣耀版，用回了2.0L自吸发动机，并给出了18.93-19.28万元的定价，比本田CR-V的起售价要高上不少，而且它全系只给了四个气囊，毫无诚意。没有意外，冷饭热炒并没有让消费者买账，如今您看到的销量数字已经是新老款奇骏加在一起的销量表现。

毫无疑问，新奇骏是一款失败的产品，它和消费者的购车观念背道而驰，和整个车市的发展背道而驰，在未来很长的时间里，可能都不会再有一款新车主打三缸发动机了，因为新奇骏的教训太惨痛。东风日产现在只有三款走量车型，它承受风险的能力正在大幅度降低，稍有不慎，它便会是下一个起亚和斯柯达，新奇骏的失败，总要有人来负责的吧。