凯迪拉克ct5铂金运动版（凯迪拉克ct5 铂金款顶级配置）

在运动型豪华B级车中，宝马3系一向都是它的代名词，还有捷豹家族的XEL、凯迪拉克CT5，也是偏爱驾驶乐趣的朋友优先考虑的座驾。但现款3系对于操控这件事，明显是做了一定弱化，包括曾经的捷豹XE，如今在国内市场也变成了捷豹XEL；相较之下，作为凯迪拉克ATS后继者的CT5，则依旧在坚持着本心。今天，咱们就来聊聊，很讨驾驶者芳心的凯迪拉克CT5铂金型。

价格上，22款CT5铂金型的定价为34.17万元，目前大概能有3.5万左右的优惠（成都地区，仅供参考），差不多30万出头的裸车价，咱们就够得着这台CT5的顶配版。若是对比宝马330i的话，那CT5铂金版的性价比还是非常高的。至于产品力如何，咱们接着往下看。

外观部分，CT5的整体设计还是非常在线的，且品牌辨识度也相当高。比如车头部分，经典的“钻石切割”元素与竖条形LED日行灯，配合上黑化的进气格栅与运动范儿十足的雾灯区造型，妥妥都是一台“斩男利器”。

侧面来看，来自凯迪拉克家族的运动基因，无疑也表现得淋漓尽致。它不同于捷豹XEL的圆滑，更多则是在展现自家品牌独特的锐利；以及，CT5的车身前中后比例，也拿捏得可圈可点，姿态上也给人一种矫健、敏捷的既视感。轮胎方面，CT5铂金型前后轮胎规格均为245/40 R19，没有配备备胎；轮胎采用的是非常受驾驶者欢迎的米其林PS4，多辐条轮毂的造型也颇具运动调性。

车尾处相比前脸与侧面来看，个人觉得是少了一些惊艳与动感。当然，CT5的整个车尾线条感还是很明显的，只是感觉在排气口的位置收敛了不少；不过咱们也能理解，毕竟它的定位并非性能车，而且如今在排气的设计上，很多车企都选择了隐藏式。

内饰部分，CT5铂金型的内饰是很有性能味儿，因为除了软质材料的包裹居多外，我们还能看到很多碳纤维元素；比如车门饰板、中控“T”形区和副驾前方的面板上，都用了不少碳纤维来做点缀。但其实，论设计感、科技感、豪华感的话，可能还是3系与XEL表现更突出一些。

配置方面，既然咱们都已经上到了CT5的顶配版，那在各方面的配置上自然是不用担心的。诸如L2级智能驾驶辅助、带加热/电动调节的真皮方向盘、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩/隔音玻璃，以及15扬声器的BOSE音响和布雷博4活塞刹车卡钳等，在CT5铂金型上你都能拥有。

空间上，CT5铂金型车身长宽高分别为4924*1883*1445mm、车身轴距为2947mm。数据来看，貌似CT5的空间表现还不错，但实际感受上可就不是这么一回事了，因为考虑到车身前后配重比，所以CT5就不得不牺牲后排空间；以身高177cm的试乘员坐进后排，前排调至驾驶坐姿后，其腿部空间余量差不多就只有一拳，头部也接近顶头。还有384L的后备厢容积，在实用性的表现上确实也很一把。只能说，如果你是比较在意家用性，那可能CT5就不太适合了。

动力部分，CT5搭载了2.0T 10AT的动力总成，发动机最大功率174kW、最大扭矩350N·m，零百加速时间为7.3秒。论加速成绩和传动效率来说，CT5的表现是不及3系的2.0T 8AT，尤其是换挡体验，3系的表现的确就更讨喜。

底盘上，CT5搭载了前麦弗逊 后多连杆的悬架配置，作为主打运动和操控的CT5，必然也少不了前置后驱的底盘布局。除此之外，CT5铂金型还配备了MRC电磁悬挂和LSD后桥差速器；行驶时，该悬架会自动感应前方路况并做调整，切换至运动模式后，CT5整个转向、变速箱和底盘都会变得很活跃，指向性更是相当精准，相信在跑完一圈山路后，你一定会佩服CT5的底盘工程师们。用网友们的话来说：“这个价位敢说自己的底盘‘高精尖’，CT5铂金型一定没有疑虑。”

编辑点评：可以看出，作为CT5大顶配的铂金型，在整体配置、内饰用料这块确实足够厚道且真香。外观、内饰的设计上，CT5也一向是本着自家独有的调性出发；还有CT5铂金型迷人的驾驶乐趣与底盘质感，对于追求驾驶乐趣的消费者来说，在考虑30万级的车型时，它也一定会躺在候选名单中。但在空间和家用这件事上，CT5着实就有些孤傲且迟迟不愿妥协，所以选择CT5或CT5铂金型之前，也应该想清楚自己的用车场景和需求，如果小孩已经快上幼儿园，且家里只有这一台车，那还是建议您看看奥迪A4L、捷豹XEL和宝马3系吧。