二手菲亚特菲翔值得入手吗（13年菲亚特菲翔二手车价格）

出于职业使然，我的日常生活中总是不免会遇到亲戚朋友求推荐一款车的情况。在绝大多数情况下，我的推荐都本着这样一个原则，去买那辆你最喜欢的，只要它是一个大众化的品牌，这就会是最好的选择。

而今天聊到这个话题，在很大程度上也是从身边人的经历作为起点的。四年前，我的一个朋友的朋友买了一辆菲亚特菲翔——一个对于中国市场而言的小众品牌推出的大众化车型。说实话，在当时的市场环境下，一辆菲亚特菲翔的确算得上是一个非常有个性的选择。

一方面，它正好跳出了日系和德系的传统选车范围，来自意大利亚平宁半岛的设计也的确是和传统认知的大众化车型截然不同。而菲亚特这个品牌，在过去的几年里也确实在小众化的市场里有着不错的认知。

另一方面，1.4T涡轮增压发动机和双离合器变速箱的组合也看齐了当时主流车型的动力配置。所以，我这位朋友的朋友就在那个时候成为了第一波菲亚特菲翔的车主。

不过，时隔四年之后，我这位朋友的朋友表示，后悔了。首先是，在菲翔上搭载的这套1.4T涡轮增压发动机和双离合器变速箱的动力组合在匹配上依旧少了些火候，在平顺性上相比于大众集团同样的动力组合存在着明显的短板的，大概总结一下就是这辆车并不是如想象的那样好开。

因为菲亚特的再度退出中国市场，可以预见的是，他的这辆菲亚特菲翔会在未来的使用成本会越来越高，并且维修的难度会越来越大。而在过去的几年时间里，菲亚特菲翔惨烈的销量也使得它在二手车市场的售价要远远低于同年份的大众化品牌。

比如说，在二手车市场上，四年左右的菲亚特菲翔的售价基本上在4-6万元之间，仅仅为新车价值的三分之一。而同年限的丰田卡罗拉的售价则依旧能够买个8-10万元的售价。而在2014年，这两辆车的新车售价可都是相同的。这也就意味着，我的这位朋友的朋友在四年的时间里，比同样购买卡罗拉的车主至少少赚了两万块。

当然，这里还不包括在过去的这四年时间里这辆菲亚特菲翔前前后后出现的那些无伤大雅的小问题。所以，用我这位朋友的朋友的话来讲，就是现在开也不合适，卖也不合适。

聊到这个事情，无非就是要说明，为什么我会倾向于去推荐大家买大众化的品牌，尤其是在面对大众化的车型的时候。

相比于小众化的品牌，大众化的品牌在市场上的优势是非常明显的。而这些优势，都得益于其大体量的市场格局。

一方面，大量的用户群体使得这一类车型具备了相当不错的维修保养便利性。在大体量的销售数据下，哪怕它的结构设计上可能会存在着不合理的地方，也可以通过便利的维修保养手段所化解。而大体量的销售数据也必然会使得这一类车型的维修保养成本得到大幅度的降低。

在这一点上，老捷达、老普桑可能会是一个很好的案例。虽然这两款车型目前已经停产了五年，但是在售后市场上，普桑的一个前保险杠售价，依旧不超过100块。而普桑也依旧是随处都能修的。

另一方面，大体量的用户群体使得这一类车型的产品反馈也具备一个大数据的优势，使得新车在设计的过程，可以考虑到的层面会比小众品牌来得更加的具化。

这种全面的产品考虑就包括了维修便利性、耐用性、经济性等等在内的产品特性。当然，还包括我们在选车时候所考虑到的舒适性、操控性、动力性等等方面。

可以这样讲，一款具有大体量销售规模的车型，它的产品力表现是非常均衡的。

举个例子，卡罗拉在过去的半个世纪里以超过四千万辆的成绩成为了世界上最热销的车型。眼下销售的车型是它的第十一代产品，而第十二代产品的两厢版也在不久前刚刚上市。

相比于市场上同级别的紧凑型轿车，卡罗拉看起来几乎是最无趣的，比如那个丝毫没有任何高级感的副仪表板，又矮又窄。

不过，只有落座副驾驶座的时候才会发现，这个又矮又窄的副仪表板为你提供了非常宽敞的腿部横向空间。

第三个方面，就是车辆的折损了。一般来说，二手车市场的残值是最能反应出一款车型的优秀与否的重要指标。销量大的并且不容易坏的车型，二手车市场的残值是最高的，比如说丰田的普拉多就一度是二手车市场保值率的翘楚。

而二手车的残值也直接影响到了车辆的使用成本，大众化品牌下的大众化车型，车辆的使用成本自然会更低。

不过，与此同时我们也会注意到这样一种情况，在二手车市场中，有一些小众的车型残值并不低。比如说在今年年初刚刚停止进口的丰田GT86和斯巴鲁BRZ，二手车价格在水涨船高。还有就是铃木吉姆尼，不光新车没有优惠，二手车市场也一直坚挺。

这些车型无一例外的继承了前面我所讲到的小众化的弊端，那么，这些车又值不值得推荐呢？说实话，很值得推荐。那么，这又是为什么呢？

有一个概念要说明的是，小众车不等于小众品牌的大众化车型。

前面讲到的菲亚特菲翔是小众品牌推出的大众化产品，这样的车型需要去慎重考虑。但是对于小众车型而言，就是另外一回事了。

一般来说，小众车型往往都是通过一个极为突出的产品亮点来吸引目标用户的。也就是说，这一类车型的用户是跳出了大众化选车思维下的用户，实际上，这一类的消费者也不太会有那么多的纠结，他们会更明白自己想要什么样的产品。

而也正是因为这样，小众车就成为了各大汽车企业展示自身实力的最好平台。比如说，日产的东瀛战神GTR，以及保时捷的911。这些车型毫无例外的都是具有极高的收藏价值的。

如果进一步放大来看，基于小众车的个性而成长起来的小众品牌，其实也同样值得推荐，比如说保时捷和雷克萨斯，再比如说斯巴鲁和马自达。

如果选车选到了这个阶段，那么也就意味着具有一定的品牌认同感出现了。选择到这种小众品牌的时候，其实基本上也没有什么可纠结的地方了。

以往我写的文章最后，都会有一个清晰的认知。可是大家有没有发现，这篇文章写到这里的时候，貌似又绕回去了。其实，这就是一个认知的问题，当你去选择一款小众车型和一个小众品牌的时候，说明你已经具备了一个明确的自我认知，进入了不纠结的状态。

而在大众化的车型之外，为了追去个性，一个小众品牌或者是小众车型是否值得推荐，那就要看这个品牌和车型是否具有独一无二的产品特性，而这个特性是否又是你恰好需要的。

如果这两者都满足，那么一辆小众车型会是彰显个性的不二选择。如果没有，那么，还是去老老实实的选择一辆大众化品牌的大众化车型吧。

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