迈凯伦570sspider（迈凯伦570S试驾感受）

有幸能试驾到迈凯伦的入门版敞篷跑车——迈凯伦570S Spider。

与540C、570S Coupe、570GT同属迈凯伦旗下Sports Series 家族的570S Spider，是这个家族的第 4 名新成员，也是这个年轻家族里、继570S Coupe与570 GT之后的第三种车身型式。所以外观轮廓与线条都沿用了家族的设计基因，尤其整个车头的设计，几乎完全移植自570S Coupe而来。拥有一样的鹰眼头灯与大型前保险杆和下扰流，可将车头的空气导引至车侧，兼具散热与空力之用，且一样拥有一个能容纳150公升随身行李的行李厢。

敞篷车为了解决打开顶篷后的车身刚性问题，往往会对底盘及车身进行额外的强化，这也是为何大多数敞篷车重量会比同款硬顶车型大许多。而得益于独特的第二代碳纤维单体座舱结构，即便去掉了顶篷也并不会对车身刚性产生任何影响，自然无需增加强化件了。而46kg的重量差异，对这个的车型来说几乎不会对性能表现造成任何影响。而且迈凯伦标志性的"蝴蝶门"也在570S Spider上保留了下来。

车尾造型沿用了部分的设计灵感，纤细的尾灯以及底部巨大的扰流扩散器，让它拥有极高的辨识度。由于5系列跑车为迈凯伦的运动跑车系列，因此官方表示没必要像超级跑车（6系列、7系列）或终极跑车（P1）那样为它安装可开启的，从而增加下压力。不过整车非常丰富的线条和大大小小的进气口、导风槽依然造就了不俗的空气动力学效果。

熟悉地按下位于车门进气孔道后端的按钮、顺势掀开车门后，由于570S Spider 在定位上同属Sports Series家族，所以座舱一样沿用570S Coupe的配置，三辐式方向盘上也没有任何多余的按键，与法拉利、兰博基尼大量将按钮设计在方向盘的盘辐上不同，原厂表示可以避免激烈操驾时不慎误触且让驾驶更专心于驾驶，方向盘的后方，则为右侧负责升档、左侧可供降档的 7 速 SSG (Seamless Shift Gearbox) 双离合器自手排变速箱之换档拨片，且两片换档拨片和F1赛车一样采连动式设计，可以直接通过单手的扳动跟推送来进行升、降档。

驾驶着选配了跑车排气系统的迈凯伦570S Spider就算是在普通模式下，那台3.8升V8双涡轮增压发动机的排气声浪依旧在身后咆哮着。尽管迈凯伦570S Spider的车重是Sports Series 家族里最重的成员之一，却可明显感觉它的动态表现恰好介于570S Coupe与570 GT之间，不仅软硬与弹跳的节奏都更为均衡、也更容易驾驭，甚至会有整辆车仿佛又小了一个尺码的错觉。

不过这台迈凯伦570S Spider虽然算是迈凯伦的入门车型，但是整车的驾驶感觉可比我之前试驾的迈凯伦720S Coupe要战斗很多，无论是座椅还是底盘的调校，都比720S Coupe来的更为直接，这种感觉就像之前开过的梅赛德斯-AMG CLA 45一样。

无关开篷或者关篷，将570S Spider的引擎输出和操控反应都切换到Sport模式后，悬吊、转向、动力输出和变速箱反应马上便会判若两车，选配的跑车排气系统亦随着转速攀升而传来越来越狂妄的声浪。

或许就帐面动力数据与定位来看，包括570S Spider在内的整个Sports Series家族，关注度与讨论性都已远不如Super Series家族的720S Coupe，但是570S Spider不仅拥有较适合日常通勤代步的悬吊设定、顶级超跑才有的上掀式车门与碳纤维底盘，真的偶尔想在山路使坏、甚至在赛道日上尽情狂飙时，它也绝对可以给你毫不妥协地称职演出，而且还更容易上手及受控，并让你在只是想要放慢一点脚步、来到海边兜兜风时，能够轻松地换上敞篷车的外型。