你开马自达难怪你塞车（开马自达怪不得你塞车是什么梗）

文 | 薛雅夫

有人的地方，就有江湖。车也不例外。

一款车，始终代表了一群人的驾值观。就像保时捷工程师不会去研发“宏光MINI”，五菱也造不来一台“保时捷”。同类的车主，肯定是同声同气，尽心尽力地维护着小岛建设的。

说白了，就是一群人在一个封闭的圈子内活动。平民“超跑”——本田思域/飞度不一定瞧得上东瀛宝马——马自达；开丰田的，怎么着也比开日产的高级吧？

这是一则来自日系车的鄙视链，也是来自不同驾值观的相互碰撞。

四分五裂的A级车——帮派之争

过日子的家用车，本来就是日系品牌在干的事儿。五年前还未流行“新四化”的汽车时代，卡罗拉、经典轩逸和思域，哪一款不是经济适用型的买菜车，好开不贵还皮实耐用。

受价格主导，这个市场注定是买菜家用的最佳选择。

正是蛋糕不小、竞争激烈。而随着消费需求不断演变，市场更加注重个性化的表达，细分市场的冲突也因此更为激烈，分裂在所难免。

日产轩逸：买车就该选我，我有小天籁之称，完美地继承了日产大沙发的祖传优点，颜值不低，内心还特别善良、油耗还特别低，深受广大家庭用户的好评。

丰田雷凌/卡罗拉：你就吹吧，开个日产，大家都误以为是网约车司机。我才是公认的居家好伙伴，低价高配，几乎配齐了主动刹车，越级的行驶品质，耐用又有型。

日产轩逸：哥们儿，你太片面了哦。

马自达3：老年人才开家用车，我们年轻人都要动感、要帅要有型，还要人马合一的随心驾控。ZOOMZOOMZOOM，选择马自达，还你一个灵魂伴侣。

本田思域：蒙谁呢？你连多连杆后悬都没有，就一板悬何来运动？听过“超跑”俩字吗？来来来，操控来比比！

马自达3：我不服！CVT不配谈运动。

（此时本田思域TYPE R伸出了头，并暗中观察中）

马自达3：大哥我错了。

（三菱翼神：弱小无助地待在角落里。）

混得好的，家业只会持续壮大

A级车代表的是草根民众的选择，而价格更高的性能车，才能代表一个品牌的灵魂。

日系性能车，是金风玉露，也是红衰翠减。JDM的光辉，实际是英雄迟暮，伴随着九代三菱EVO的退市，等同于告别了那个不计成本来造车的疯狂年代。君生我未生，我生君已老，不否认日系性能车的荣耀正在不经意间走向衰落，但混得好的，还是会一直壮大下去。

（接上回合）三菱 EVO：翼神小弟别怕，大哥来了。纯正拉力血统，迈凯伦我都能秒，没人敢欺负你。

斯巴鲁WRX：停停停，那是九代EVO干的事儿，你现在十代都停产了。没有你的日子里，我真的好孤独，好寂寞啊！

三菱EVO：哥们儿，来世我们再做对手！

本田思域TYPE R：你俩在嘀咕啥呢？纽北最速了解一下，WTCR了解一下，我才是如今全球最受欢迎的性能小钢炮，你俩都过时了。

三菱EVO、斯巴鲁WRX：我俩在WRC拿奖拿到手软的时候，你还只是在环状线飞街的少年。

日产370Z：环状线？那是穷人才去的地方，跑湾岸就该跑首都高，恶魔Z听过吧？我才是JDM跑车好嘛！

丰田Supra：得了吧，这年头谁还JDM啊，不到纽北刷一下圈，谁认识你。要想全世界的目光都聚焦在你身上，就到欧洲去，到德国、法国和英国的赛场去，拿出成绩了，才有人尊重你。这才是JDM精神的延续。

日产GTR：你就一破宝马Z4换壳的，得瑟啥啊？知道啥叫东瀛战神不？

（日产370Z洋洋得意中……）

丰田Supra：我还有GR系列！

本田NSX：我不服！

（三菱EVO、斯巴鲁WRX吃瓜中，HONDA RACING正缓缓地推出红牛F1赛车……）

鄙视的背后，实际是不同阶级的斗争

相互瞧不起，与国内糟糕的驾驶环境有着密不可分的联系。

举个例子，一些网约车队伍上岗门槛低，不排除部分驾驶技术不过关以及有驾驶不良嗜好的司机，进入到队伍当中，由此不乏加深了某些品牌的用户画像，即开什么车=是什么人的固化印象。

你开个日产，人家以为你开网约车；你开个本田，交警就爱查你。是很冤，也恰恰说明，群体一旦庞大，随之也会加深群众的印象。

再者，主流畅销车型，会促进车主莫名的身份优越感。正所谓白领看不起蓝领，蓝领看不起服务员，服务员看不起工人，这本身就是一场心理怪病。

鄙视的背后，我们不应去拒绝某个品牌的车主群体，而是应该要去拒绝“过于保守”、“主观盲从”和“不良驾驶特点”的人群。

特别是高速公路永远占据超车道龟速行驶的司机，以及不善意变道（不打灯）、和打灯变道不让位的司机们，这样的驾驶陋习，极易引发交通事故。像这样的人，才最应该在鄙视链的最底端。

最后，在当下年轻化主导的汽车市场，厂商对于自家不同的产品，都热衷于讲故事、讲情怀，用更打动人的包装，进一步博得销量。这本身并无异议。可一旦键盘侠多了，人云亦云，自然还是会加深“帮派”之间的矛盾。

放下成见，一起享受玩车的乐趣，才是最良性的循环。

你觉得呢？

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