2022款宋pro dm-i（比亚迪宋prodm-i 纯电续航测试）

日前，有机会参与了比亚迪的试驾活动。这次我们拿到的车型是最新上市的宋Pro 新能源2022款 DM-i 110km 旗舰型pro版本，也就是最顶配车型，售15.98万。

新车车身尺寸4650/1860/1700mm，车身轴距2712mm，定位于紧凑级，级别在宋PLUS新能源之下。

外观方面，新车造型比较耐看。前脸部分采用家族式横条大嘴格栅，上方一条镀铬装点延伸至大灯外沿，镀铬中央“宋”字样赫然在列，彰显身份。大灯组内部呈三段式结构，全LED光源，视觉上颇为亮眼。下方雾灯区域也有一条小镀铬，增强了整体设计感。

车身侧面看上去还比较显大，线条勾勒层次突出，整个腰线呈折线状，让整车显得不那么单调。D柱区域用了龙鳞翼风格装饰，我们试驾的红色车身版本为黑色龙鳞饰板，像蓝色车身版本则配亮银色饰板，也算是一点巧思吧。顶配版本给到了19寸大轮毂，规格235/50 R19，力量感不俗。

车身尾部偏于饱满，贯穿式尾灯也迎合了当下审美潮流。其间有一条镀铬贯穿整个尾灯。尾灯上方中央为“BUILD YOUR DREAMS”尾标，很有比亚迪自己的特色。尾部下方包围为黑色基底加镀铬，看起来还比较精致。

内饰部分，就它的价格来说并没有让人失望，质感处理的不错。整体做工和板饰色彩搭配都不显低档。全液晶仪表为悬浮式尺寸8.8英寸，中控屏为15.6英寸自适应可旋转大屏。这块中控UI界面比较清楚，反应速度也比较快，操作起来属于比较流畅的那一类，尤其是自适应旋转设定还是很有新意的，比如你打开抖音时它会主动从横屏变竖屏。中控大屏带导航、路况信息显示、OTA升级、语音控制等，语音识别准确率和反馈速度也都不错，比较实用。方向盘为四辐式，皮质包裹，粗细握感比较得体。另外前排也给到了手机无线充电功能。

2022款比亚迪宋Pro DM-i给到了环抱式座舱设计，中央通道和扶手箱相连，换挡机构为电子档杆，中央通道下方有掏空，可以放不少东西。

空间部分，2022款宋Pro DM-i轴距在2712mm，坐在后排体验了一下，180的身高前排调整到舒适的位置后排还能有两拳左右的余量，对于家用来说足够了。后备箱常规容积还是比较规整的，容量也不小。

储物部分，中控下方有储物槽，中央扶手前有两个杯架，扶手箱深度较深平常的矿泉水都可以放的下，大概可以放四瓶。门板位置也能放两瓶水。

动力部分，2022款宋Pro DM-i为插电式混动，汽油机部分为1.5L自吸发动机，参数为81千瓦，135牛米；电机部分为前置单电机，参数145千瓦，325牛米。变速箱配E-cvt，零百加速成绩7.9秒左右。电池组能量18.3kWh，最高纯电续航可达110km。

这次试驾路段为10km山路，其间我们主要感受了一下它的纯电模式，在纯电模式下，它的起步响应速度比较快，加速感觉至少在中前段还有些许推背感，对于日常家用而言不会觉得弱。新车能量回收分为两级，在调到能量回收最大时，它也并没有出现明显的拖拽感，顺畅感不错。

山路驾驶对于整车操控性有一定要求，这次的2022款宋Pro DM-i表现的还比较灵活，转向舒适，车身跟随性也比较好，至少开起来不会觉得累。另外它的底盘舒适度还是比较高的，在压过一些减速带时表现的很淡定，没有多少冲击就碾压而过。我们在纯电模式下行驶了大概20公里山路，在这中间给我们印象最深的就是它的NVH，静音性真的不错，速度高时会有些轻微胎噪和风噪，但在低速时几乎感觉不到有什么大的噪音，这一点真的需要点赞。

配置方面，2022款宋Pro DM-i给的也比较足，我们试驾的顶配车型给到了前排加热通风，360环影，第二排座椅角度调节，全景天窗，主动刹车，全速域自适应巡航，遥控驾驶，底盘透视等，另外还有移动电站功能，可以给其他电器充电。

不过，在我们试驾过程中我们也感觉到几点新车有待提高的部分。第一个，新车的电动尾门开启按键有点不明显，试了几次才打开。第二个，纯电模式下刹车初段稍微有点软，只有深踩它才能给到积极反馈，刹车线性程度还有待优化。

整体而言，2022款比亚迪宋Pro DM-i表现出的产品力还不错。其售价区间13.48万-15.98万，作为新能源来说算比较亲民了。它的动力，空间，配置，包括内饰基于这个价位来说可圈可点。我们认为，它上市后的市场表现还是值得期待的。