本田suv10万左右车型（试驾全新一代本田缤智混动）

10万级SUV领域，本田缤智的销量一直比较高，算是比较成功的车型，这次和CRV一起改款换代表现如何？深度试驾全新一代本田缤智，老司机说出真实感受。开门见山，先从外观方面，全新本田缤智给人的第一印象无疑是更加简约、动感，紧凑而流线的车身线条赋予了它更多的力量感。关于全新缤智备受争议的前格栅，设计师提醒大家留意一个细节，它采用了车身同色的设计，这种设计是本田以前的车型没有的，可以说这是一个新尝试。

实际上，设计团队进行了市场调查，发现用户每天接触车辆之后，会觉得它的前脸越看越亲近，越看越顺眼，所以也希望大家能够慢慢去接受它。

难得换代，此次全新缤智没有对轴距做调整，不过长度、宽度增加了52mm、18mm，高度降低了15mm，姿态上更修长、低趴。设计师表示，全新缤智不纯粹追求参数规格提升多少，他们把改善的点放在如何提高用户乘坐的舒适性，改善驾驶视野。例如驾驶员不会像上一代缤智那样能够从驾驶席看到雨刮胶条，全新缤智将其隐藏了起来。

新车前柱与后视镜之间的间隙进一步拉大，同样是为了保证驾驶员的视野，减少盲区，一个不易察觉的细节变化。

试驾车配备了规格为225/50R18的马牌UltraContact UC6轮胎主打静音舒适兼顾操控。当然，它的轮圈也足够运动。至于尾部，全新缤智的轮廓和细节都较上一代有了明显变化，线条感更为突出，彰显SUV的力量。全新缤智采用了时下比较流行的贯穿式尾灯，并融入小方形的灯块。与此同时，本田车标被移至中间。

下包围部分的变化同样比较大，它将排气口隐藏起来，并加入银质护板，提升整体感。全新缤智的中控台变得更为舒展平整，最明显的变化当属采用悬浮式中控屏，空调出风口设计也有调整。

相比现款，全新缤智的中控没有那么过于向主驾驶侧倾斜看起来更为对称，平衡了副驾驶座乘客的感受。设计师告诉我们，全新缤智追加了空气扩散系统，可让空调风在吹拂时更为柔和。还有一个细节变化，全新缤智主驾驶的坐姿与视线，比上一代垂直向上提升10mm，帮助驾驶员更好地把握前方路况变化。

全新升级的Honda CONNECT智导互联系统自然必不可缺当然，跟现在其他品牌车型相比，它仅仅停留在够用的阶段屏幕尺寸(9英寸)和系统丰富程度有待提高。它保留了常用的功能选项。

安全配置方面，全新缤智将配备最新的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，它包含ACC自适应巡航、车道保持以及车道偏离抑制等功能，为乘客保驾护航。值得一提的是，Honda SENSING同样进行了升级，通过横向视野更开阔（约100）的前广角摄像头和运算性能更强的高速图像处理芯片，提升识别和感应性能。

它的座椅比较厚实，贴合度不错，能够给背部和腿部提供比较舒适的支撑。拍摄车应该是高配车型，座椅依然只是手动调节，这确实显得过于抠门了。

驾驶感受：全新缤智是一款亲和力十足，并且老实的车型。1.5L自然吸气发动机，尽管是小排量车型，124 马力，峰值扭矩 145 牛 · 米，它也没有特意把油门初段调校得特别灵敏，脚感线性柔和，它适合比较温和地去开，当慢慢施加力度踩油门的时候，它的动力响应还是能跟上。可如果是急加速那种深踩，就会感觉它有些乏力，尤其是中后段。发动机与CVT变速箱属于老搭档，它们默契程度体现在良好的平顺性，这是本田车型的优良传统。

全新缤智提供了S挡，同时对控制逻辑进行优化，让它的响应更加快速，这一点在开起来后能感受到它跟D挡的不同。它的转向力度适中，加上方向盘比较小巧，开起来毫无压力，属于典型的家用车标定。

至于大家比较关心的NVH方面，全新缤智尽管进行多方面的升级，可提速时，发动机的噪音依然较为明显。 前悬架类型：麦弗逊式独立悬架，后悬架类型：扭力梁式非独立悬架。毕竟主打家用车定位，全新缤智的底盘调校整体偏向舒适性细碎振动和起伏路面的弹跳都能够柔和地处理。

总的来说，13万左右选一台缤智，它的三大件比较可靠耐用，不过这个价位的SUV竞争非常激烈，国产的第三代哈弗H6，瑞虎8，比亚迪宋PLUS等等尺寸更大，三大件同样数一数二，最后大家会看待这次新一代的缤智？