ux260h雷克萨斯油电混合（雷克萨斯ux 260h混动试驾）

它没有LX那么威武强壮，也没有ES那般风靡全场。只有坐进车内，才能从它严谨扎实的做工中感觉到一丝豪华的调性；也只有踩下油门，才能觉察出它不动声色的背后隐藏的实力……

笔者所说的这台车叫雷克萨斯UX 260h。我也有过“这个价位为啥不选BBA”的疑问，但这种疑惑在试驾之后便消失殆尽——真正拥有它的人，不会在乎浮于表面的肤浅，而是更愿意追求内心的愉悦。因为在这台UX 260h身上，雷克萨斯的偏执与匠心，被体现得淋漓尽致。

01

每一台雷克萨斯都百看不厌。

每当在街头看到雷克萨斯的车型时，我都不由为设计师点赞。超前、耐看、颜值耐打是我对雷克萨斯的第一感受。这台UX 260h也不例外，这一切要得益于雷克萨斯的“纺锤形”家族式前脸以及极具雕塑感的型面。

在UX 260h上可以看到，颇具代表性的纺锤形中网设计内部采用了立体块状造型，营造出一种向中心汇聚的感觉。搭配矩阵式LED大灯及L型日间行车灯，使该车前脸看上去极具辨识度。而前保险杠两侧的雾灯罩造型非常犀利，像两只锋利的獠牙，无论是图片，还是站在实车前，我相信你都会被犀利的车头造型所吸引。

车身侧面，雷克萨斯UX 260h跨界感很足，倾斜度较大的C柱，较小的后窗，赋予了它一份跑车的韵味。至于尾部，硬朗的折线勾勒出了纺锤形造型，与车头的格栅设计相呼应。贯穿式尾灯不仅是当下最流行的设计元素，点亮后的视觉效果非常醒目。

相较于同级别竞品，雷克萨斯UX 260h的车身没有追求高大，整车在尺寸上非常克制，车长接近4米5，轴距2640mm，对于只是上下班代步的小年轻来说，肯定是够用了，但对于家庭用户而言，这个尺寸和空间着实有些捉襟见肘，毕竟隔壁的宝马X1，轴距足足长了140mm。

是的，这就是雷克萨斯偏执的一面。或许在消费者看来，这种做法有些“我行我素”，但必须承认的是，雷克萨斯的不妥协，在豪华品牌中也“自成一派”。

02

独特东方韵味的内敛与素雅。

坐进车内，依然是浓浓的雷克萨斯风格，车厢氛围颇具亲和力，中控台稍向驾驶员倾斜，缘侧造型兼顾了美感与视野，拥有典型的东方式美感。用料和工艺还是雷克萨斯的拿手好戏，UX 260h在中控、门板等部分应用了不少皮革和软性材质，型面上简洁大气，兼具了高级感与优雅范儿。

老实说，这台UX 260h的内饰用料算不上高级，也没有刻意堆料，只要手接触的区域基本都是软的，但千万别误会，我所说的是软并不是皮质包裹，而是采用了手感和纹路几乎和皮质相等的软塑料。配合上严谨的工艺，很容易让人产生好感。

不过这台UX 260h的车机系统也是一如既往的本土化不足，尤其是在车机互联方面，功能比较单一，且仅支持CarLife，不支持CarPlay，有些显得与主流用户群格格不入的感觉，而雷克萨斯偏爱的触控手写板也是在国内水土不服的一大设计之一。

可以这样说，一坐进UX 260h的车内，立刻就能感受到那种独特东方韵味的内敛与素雅。它的内饰设计有居家的温馨感，装饰细节和材质用料也能保持应有的档次感。就像日本的建筑，用料并不高级，设计也不算时尚，但有自己的风格和原则。

03

开过之后就难以忘怀的车型。

在谈到雷克萨斯的车型时，总免不了有人会冷哼一声，一脸不屑地说“毫无驾驶乐趣”。

我敢打赌这部分人只是键盘车神，他们可能都没有开过雷克萨斯，甚至都没有去了解过它的产品。客观地讲，雷克萨斯的车型加速都不算强，但并不意味着没有驾驶乐趣，对于这种人云亦云的误解，雷克萨斯不屑于去辩解，但在这台UX 260h上面，我们窥见了它真正的实力。

UX提供油电混动和自然吸气发动机两套动力，油电混动车型搭载的是2.0L自然吸气发动机 电动机 E-CVT变速箱的油电混动系统，其中2.0L自然吸气发动机最大功率146马力，最大扭矩188牛·米，加上电机之后系统综合功率可达184马力；自然吸气动力车型只装备了2.0L自然吸气发动机，最大功率173马力，最大扭矩207牛·米，与之搭配的是CVT无级变速箱。

我们试驾的UX 260h是油电混动版，也许在外形上，它有些不动声色，只有转动它的方向盘，踩下油门踏板，才能感受到它隐藏的威力。

它的动力并不生猛，但驾驶感受却行云流水，甚至比起纯电动汽车也不遑多让。在这台UX 260h上，电机与内燃机动力衔接恰到好处，无论起步还是中途加速，动力输出都能做到连贯自然，立竿见影的动力输出搭配无比细腻的油门反馈脚感能让很快适应其驾驶节奏。

并且，不光动力系统，底盘、转向同样有着极高的协调程度，整台车的行驶质感高度统一，油车当中的“人车合一”，想必就是如此。从某种意义上来说，雷克萨斯的驾驶乐趣不同于BMW，它不是拳拳到肉，而是润物无声，它称得上一款让人开过之后就难以忘怀的车型。

更重要的是，这台UX 260h真的很省油，再怎么猛踩，也没有超过5L/100km。在拿到试驾车后，笔者开了大概四五十公里，但油表指针几乎没动，我甚至有点怀疑指针是不是坏了。

至于驾驶辅助系统，我们试驾的这台UX 260h搭载了全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等，称得上是L2级智能驾驶规格，在缓解驾驶者开车压力的同时，也让行车更为安全。

写在最后

也许在外界看来，UX是一台“偏执”的产品，它一点也不均衡，甚至毫不理会消费者的普遍诉求。但这正是雷克萨斯的生存之道，它更多的是一种对于品牌精神的坚持与传承，是将固有的造车理念与新时代消费需求融合后的新产物。做自己，不妥协，或许正是这个来自日本的豪华品牌，开辟了BBA之外高档汽车新路径的秘诀所在。

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