六七万买什么车好省油（最低6万起这4台精品轿车家用首选）

家用车一般不用买太贵的，尤其只是用来外出代步，一般十万以内基本就能满足需求。而车价在7万左右，想买一台靠谱性价比高的代步车，选择也比较多，这期就介绍3台符合需求的车型，油耗低空间宽敞，买了基本不会亏。

第一台是奇瑞的艾瑞泽5 Pro。

作为奇瑞轿车里的代表作，艾瑞泽5 Pro的地位不用多说，定位年轻运动，不过相对来说，整体设计还是有些保守。尤其是前脸，没什么视觉冲击力，侧面腰线的刻画还是非常成功的，从前门延伸到尾灯组，很有力量感。而且除最低配车型外，其他都配备了17英寸铝合金轮圈，非常实在。4572mm的车长没什么优势，但2米67的轴距在同级里还是比较拿得出手的，完全不用担心后排的空间表现。

艾瑞泽5 Pro是很多年轻人的第一台车，主要以上下班代步为主，所以定价6.99万的CVT青春版完全足够。116匹的最大马力，143牛米的峰值扭矩也是同排量里的主流水平，匹配可模拟9挡的CVT变速箱。动力勉强够用，不过好在有经济和运动模式切换，经济模式下低速起步时响应还算可以，但提速较慢，转速上升有迟滞，运动模式下体验会好很多，动力响应也更积极。

刹车调教得比较线性，随着踩的力度增大，刹车力度也是逐渐增加，并不会突兀，有种人车合一的感觉。当然，这个价位噪音控制自然不会有什么期待，车速40以后，车内就能听到明显的胎噪和风噪，好在噪音不是特别刺耳，开着音乐基本不会有什么影响。值得一提的是，艾瑞泽5 Pro的油耗让人满意，车主实测百公里平均在7.1升左右，和同级日系差不多。

接下来要聊的车型是吉利的第四代帝豪。

说到帝豪，很多人都将其和“国民轿车”联系在一起，这也不为过，回望2009年第一代帝豪，到如今13年后，帝豪家族的总销量超过了330万辆，而第四代车型的上市，也让人重新认识了帝豪。推荐第四代CVT精英型，指导价7.79万，实际参考价在7.5万左右。

外观变化比较明显，前格栅采用了能量音弦式设计，直瀑式的造型配上犀利的大灯组，既稳重又时尚。4638mm的车长，2米65的轴距，是一台标准的紧凑型车，体型比艾瑞泽5 Pro大一些，空间差不太多。内饰的升级也让人眼前一亮，配备的12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏非常显眼，这要是放在合资里，车价肯定10万往上了。

让人欣喜的是，第四代帝豪的驾驶体验有了较大升级，甚至有种15万级轿车的行驶质感。底盘并不会给人很松散的感觉，地面的震动在车内也几乎感觉不到，即便是较大的弯，车尾也能跟得上节奏，保证车子有不错的姿态，这方面的升级，要归功于全新的BMA架构。而配备的1.5L CVT的组合，虽然最大马力只有114匹，峰值扭矩147牛米，但驾驶起来非常平顺，并且也有较高的燃油经济性，实测百公里平均油耗在7升左右，家用完全能接受。

最后要聊的一台车型是上汽名爵5。

全新一代名爵5上市已经整整一年，市场表现也可圈可点，高峰期月销也能超过一万台。整车主打年轻运动，这个从外观也能看出，确实比上一代车型时尚了很多。推荐车型是1.5L版的CVT青春豪华版，指导价8.29万，终端有5千左右的降幅，实际参考价在7.8万左右。

这代名爵5的尺寸明显大了不少，车长4675毫米，车宽1842毫米，轴距也达到了2米68，和朗逸差不多，所以纵向空间是三台车里最优秀的。不过类似轿跑的设计，导致后排的头部空间一般，这也算是为颜值而做出的妥协。

1.5升版名爵5作为一台入门级的代步车，驾驶体验肯定不如1.5T版。120匹的最大马力，150牛米的峰值扭矩，参数看起来比前两台出色，但排量摆在这，加上CVT变速箱，符合家用代步舒适性的需求。油耗的话，百公里平均在7.7升左右，不算很低，油门调教得比较灵活，起步时相对更轻松一些。

中低速超车可以随着车速的变化，获得一定的加速感，不过跑高速时车速在100左右再超车的话，后劲就有些不足了。底盘紧致，不会很松动，减震器在比较颠簸的路段，能起到很好的过滤作用。

点评∶上面这三台性价比非常高的国产家轿，虽然实力说不上有多高，但在7万左右的价位里还是非常厚道的。1.5L的动力代步够用，主要油耗非常低，不用担心用车成本，加上国产车的配置一向比较厚道，后期也省去了加装的烦恼。那么，上面这三台车你们会怎么选呢？