车的寿命一般多少年报废（汽车寿命多少公里就不适合开了）

一辆汽车的寿命各国竟然各有不同，但通常都在15年以下，那影响汽车寿命的原因是什么，超过15年的就真的不能开了吗？

汽车在我们的生活中随处可见，他们就像我们人类一样有着寿命。当然人的寿命有长短，汽车也是一样的，汽车的寿命是从出厂到投入使用以及最终报废的使用年限。美国的汽车平均寿命为13年，私家车的平均使用寿命为11.8年，日本的汽车平均使用寿命也有12年，作为世界第二大经济体，我国国内汽车的使用年限一般在8-15年，但是平均寿命却五年都不到。

影响汽车寿命的因素也很多，归结起来可以分为技术使用寿命、经济使用寿命以及合理使用寿命这三类。技术寿命是决定一台汽车使用寿命的首要因素，主要是质量、设计水平等的不同，比如汽车采用自吸发动机的使用寿命要比采用涡轮增压发动机的要长，而如果维护得当的话，理论上汽车的技术使用寿命可以无限延长。

经济使用寿命是指汽车维修性价比，假设一辆汽车的维修费用远远超过汽车本身的价值，那为什么不能直接重新购买一辆汽车？合理使用寿命基本上可以等同于汽车的使用寿命，假设一辆家用车使用的时间还没有达到15年，但是它的行驶里程已达到了60万公里，那么意味着这辆车的使命完成了。当然这只是一个归类，假设汽车保养不当或者是有其他外来因素，也会导致汽车的寿命减短。

同样是汽车，中国的汽车使用寿命却低于发达国家，这究竟是什么原因呢？

相比较美国和日本的汽车平均使用寿命，中国的平均使用寿命实在是不够看，是因为中国的汽车远不如国外的吗？虽然中国汽车行业起步晚，但是水平也并没有相差很大。从2012年开始，我国私家车强制报废的标准以里程算的话，就是行驶到60万公里。

一般来说，中国汽车使用的寿命是8-15年，比如出租车是8年，中型出租车的使用年限则是10年，不同类型的汽车会有不一样的使用年限，那是什么让我国汽车的使用寿命这么少，其中有一个重要的原因就是年检标准，以日本的汽车为例，除了提车的头三年免检，后面每两年就要检一次，一次要检测高达60多项检测项目，对应的要付出大约五千到一万的检测费用。

要知道我国也有不少汽车是国际品牌的，这个检测费用很显然比国内的几百块要高出很多，很显然综合的成本让车主“退步”。此外，随着经济水平的不断提升，人民生活水平质量提高，部分人会有“喜新厌旧”、“好面子”等心理，跟进时代换最新的车，是他们的选择；还有一部分人格外注重安全意识，我们都知道车使用的年限越久，会出现动力差、底盘松散、油耗变高等问题，注重安全的人即便购买了保险，也会尽量避免因为车使用时间过久带来的危险，所以会选择重新购买新车。这些种种因素让中国汽车的使用寿命整体下滑。

汽车的使用寿命竟然可以高达56年，所以15年以上的车就真的就不能开了吗？

其实并不一定，在美国有一台汽车寿命已经56岁了，这个“年龄”很是惊人，这辆车就是沃尔沃P-1800s“战车”，车的主人欧文·戈登。他和他的汽车创造了一项吉尼斯世界纪录，那就是480万公里的机动车最高行驶里程数，后来这个数据保持在523万公里。对于欧文·戈登来说，车并不只是交通工具，更是他的伙伴，在他驾驶的整个过程中，他为它的“伙伴”换了3台发电机、4套减震设备、829个机油滤清器等汽车零件，更令人震惊的是沃尔沃P-1800s的发动机一直都没有出现问题，可见欧文•戈登很注重保养和合理使用。

厂家对汽车零件所提供的余量是很充足的，零件若是出现故障等情况，是可以维修或更换，从这个层面上讲，汽车是可以一直行驶的，相对应的寿命则是无限的。但是这都是包含了维修、日常保养和定期检测，一辆车的价值年龄的增长的过程，也是一个贬值的过程，年龄越大的汽车就像我们人体一样，会出现各种各样的毛病，而新的零件的价值与已生产的汽车相反，可能会越来越贵。

所以并不是15年以上的汽车不能使用，是因为超过15年的汽车它的综合使用费用会很昂贵，性价比相对绝大部分人来说并不是最佳选择。因此在正常保养和合理使用，并且不出现事故或者质量问题，汽车使用30年或者行驶60万公里的路程是没有问题的。