路虎加长版揽胜怎么看（路虎揽胜创世加长版的越野能力）

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人慕容文艺鹅。

很突然，那天晚上11点刚洗完澡准备撸两盘王者荣耀，微信弹出一条朋友的语音，大体问我：睡觉没，有一辆路虎揽胜创世加长版5.0T V8机械增压正在向你驶来……哈哈哈，睡觉？睡梦中都得爬起来！

外观：如同它的名字，是王者的荣耀

我自知自己完全没有经验去评测一款SUV中的荣耀王者，所以权当是一次体验吧。第一眼就是大，真心大！我想除了红杉、凯雷德等这类全尺寸SUV外，这车应该算是最大了，以至于我很担心这怪物会不会蹭到地库顶上的指示牌、管道什么的。幸好，还是差一点点。

（朋友说有些比较低的车库会比较危险，幸好我家的小区属于高档小区嘿嘿嘿）

这款车全名叫做：路虎揽胜2014款 5.0 V8 SC AB 尊崇创世加长版，正常状态下的尺寸是这样的：5199*1983*1866（mm）；价格是这样的：落地近300万元！讲真，我觉得揽胜这么大的体型依然还是非常好看的，车身的侧面很协调，姿态很优雅。

不同于奔驰宝马的加长标识“L”，路虎的加长好像看起来也比较有逼格，车屁股后面有这个标（淘宝应该不贵）。

这代揽胜的日行灯我觉得比最新款的方方正正的灯光更有辨识度。招牌式的椭圆内眼角让前车在后视镜里一眼就能识别——路虎来了。

由于本人对于路虎品牌研究甚少（其实是因为穷），所以基本上是朋友在向我介绍它的一些相关特点。比如说后备箱分两段打开，一段是常规的后门，另一段是为了在不平路面停车时防止车内物品滑落，并且这一段打开之后可以拿来当坐凳，坐4个成年人。

又比如揽胜的空气悬挂升高之后，在时速超过80km/h的时候会自动降低，再比如揽胜上的指挥官座椅扶手等等。

内饰：细节之处显尊崇

我们再来看看内饰。揽胜的内饰不同于奔驰这类豪华品牌车型的内饰，乍一眼看上去并不十分豪华，而是简洁内敛的风格。但是在细节之处尽显诚意，我能摸得到的地方，全是真皮和木料。

像高级音响、后排独立双区空调等等这类所谓的豪华配置我就不讲了，肯定都有。下面说说我觉得很新奇或者说难得一见的地方吧——首先，扶手箱内部是个小冰箱，当揽胜的主人在酷热沙漠中越野的时候，随时随地能来一瓶冰镇的饮料是再好不过的了。

然后是我想调整坐姿的时候，手一摸，一排密密麻麻的按键吓到我了，功能太多我也来不及一一使用。

另外，还有那很神奇的全地形系统和自动升降的旋钮。

后排的娱乐系统自然不会缺席，其实我在想有多少人真的会去用呢？最大的用处，大概就是体现逼格了吧。对了，关于后排空间，如果你说“普通揽胜的后排空间还有些局促”我还认为是你的标准高，那要是加长了200mm的创世加长版还让你对空间担心，那我觉得你就该去另一个地方了。

此外，很喜欢这个方向盘，通常来说四幅式方向盘都比较老气，难得揽胜把方向盘做得这么有科技感，而且质感很不错。上面错落有致的按键能让人一眼就知道它们的功能，很棒。

驾驶体验：与想象中的不一样，又一样

说了这么多，我真的很想开一下。首先看一下参数，5.0T机械增压，把发动机舱塞得满满当当。美国人喜爱的V8，510匹马力，625牛米扭矩，最大扭矩在2500-5000转之间爆发——我敢打赌这是我亲自驾驶过参数最漂亮的汽车了。

爬上座位，点火启动，如果说V6发动机发出的声音让人觉得亢奋的话，那么第一次启动V8的引擎居然让我产生了一丝害怕——那声音简直不像是汽车发出来的，更像是一条船上的引擎发出来的，充满了力量感。声音没有上次我开的F-PACE好听但是比它可怕，就像是一头猛兽发出低沉的吼叫警告对方一样。打个恰当的比喻，F-PACE发动机的声音像叫得好听的狼狗，而揽胜的像低吼的老虎。

开车上路，又一种新奇感。坐姿非常高，与公交车视线平齐。而我则小心翼翼地压着马路上的车道线，生怕过界——因为实在是太宽了，我敢再打一个赌，肯定比奢适宽体轿跑还宽。

下面划重点：虽然宽，但在驾驶席上还是能看见车头盖方方正正的边缘的，朋友说这是路虎的又一个小细节——车再宽，你还是能看到他的极限在哪里而不至于挪车时撞墙（这让我瞬间想到了桑塔纳，呃）。同样在极限越野的时候也能看到车头的参照。其实不得不说，它虽然（肯定）不是一款城市SUV，各个细节都彰显出了一款豪华越野车的风范，却能够与城市道路“水土相符”。

V8机械增压搭配8AT变速箱，我一脚油门就下去了。此时不试更待何时——诶，奇怪，没有想象中那么猛的推背感，这变速箱也过于平顺了吧，机械增压的特性也应该是随叫随到呀？难不成受限于近2.5吨的体重，整体开上去的感觉居然像一款豪华D级轿车。唯二与轿车不同的就是视野，以及那忽忽悠悠怎么开都感觉带着一股惯性的加速和刹车。或许真的是因为太重了吧。挡位转到S挡后，动力迟滞的现象才有所好转，但整体调校依然不是性能车的取向。这也正常，谁会拿着揽胜加长去飙车？（事后查了一下，官方加速5.8秒，加速主观感受其实跟我的C200L相近，只是后劲更足而已。）

底盘方面，空气悬挂、非大梁式车架，在普通道路上会非常舒适，甚至跟奔驰S级差不多，是那种韧中还带点软的，但是像过减速带，小坑什么的，传递还是比S级更直接一些，不如S级那么老练。过弯也是有惯性，车太重。我想，我下一辆车应该也会选择这种偏舒适的悬挂了吧，毕竟岁数上去了，对运动型车热度降低了。

讲一下空气悬挂，全地形系统下面的按钮区，按一下就会自动升高，坐在驾驶位看车头像是坐在船上看着车头缓缓升起来，很好玩。而当速超过80km\h时，也确实能看得见它在自动下降并且仪表盘上会有提示。

揽胜的意义：一部可以用来谈生意、也可以用来谈人生的汽车

说到揽胜的意义，我想分两点来说。揽胜之于路虎，就像S级之于奔驰，它一定要做得足够好才能担得起这个称号。事实证明它的确也能做到。一个做越野车发家的品牌没把家族理念摒弃，在越野的道路上不但越走越远，还附带了一把豪华，敢问这世上还有哪个品牌做车是如此纯粹的？恐怕法拉利也是一家，专做超跑！瞧瞧隔壁被大众收购的宾利，兰博基尼……

第二个意义，是对人生而言的。朋友说，等达到买揽胜的层次，已经没有想要“装X”的需求了，而是对理想生活的一种向往，一种追求。他也曾参加过许多车友会里的沙漠越野活动，那是一种真正的越野——是晚上在车里过夜的越野，他说这种感情是酒桌上换不来的。往往一场活动下来，大家谈生意感情就不一样了，生意也越做越好。说到这里，他又吹嘘了一把“在揽胜后面把座椅放倒睡觉很舒服”……

总结：

我唯一的遗憾是，这次没有机会驾驶它来一场真正的越野，没有体验到真正属于揽胜的战场。而如果你恰巧是土豪，恰巧想要出去野，恰巧还没有一款纯正越野车，买揽胜吧，别看添越了。

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