电动车新国标是什么标准（电动车新国标再次修订哪里有变化）

我国道路上主要有2种车型，第1种是四轮汽车，我国拥有3亿左右的保有量，另1种就是两轮的电动车，我国拥有3.7亿左右的保有量，这2种交通工具，因为有着互补的关系，解决不同的出行需求，服务于广大车主们。

而相比四轮汽车，两轮电动车虽然数量更多，但它拥有标准较晚，而且规范化较迟，只不过是在2019年电动车新国标实施之后，各地才对它加强了治理，推进了规范化的进度。

电动车新国标的实施，可以说是电动车行业的里程碑，但是，该标准虽然是用时2年才进行编制完成，它也却存在一定的不“完美”，因此，近期它迎来了新变化，电动车新国标迎来重新修订，其中，电动车篡改时速是重点，小行家今天就来聊聊，有车、准备买电动车的可以了解一下。

电动车新国标重新修订，电动车篡改时速或成为“过去式”

在2022年5月13日，由电动车、摩托车企业，中国质量认证中心、3C实验室等多部门的会议中透露，已经对于将对CQC-C1116-2021《强制性产品认证实施细则 电动自行车》已经修订完毕，涉及到市场抽样检测、篡改时速、篡改功率、电压等内容进行了细则修订。

其中，关于时速的篡改是和车主们相关比较大的规定，根据修订内容，附件6中2.3 、附件6附录1均提到了时速相关的内容，增加了防速度篡改的要求，明确不符合要求的应进行生产一致性计划和防篡改设计声明的变更；企业应在2022年12月31日前完成相应的变更。

简单的来说，经过本次修订之后，电动车想要获得3C认证，就必须要严格把关防篡改设计，堵住现在一些企业，为篡改时速留的“后门”，这意味着，电动车篡改时速或成为“过去式”。

电动车篡改时速普遍存在

那么，为什么电动车篡改时速是修订的重点，为什么小行家表示，电动车篡改时速对于车主影响比较大，主要的原因，对于时速的篡改是很普遍的情况，而这普遍的前提，是很多车主存在这样的需求，而商家又能够提供这样的服务。

其实，在2022年的3.15央视晚会上，就特别提到了电动车目前存在的篡改时速的问题，其中，有多个电动车品牌，均在暗访中表示，自己拥有解码器，可以把电动车限速的25公里/小时，提升时速，并且操作简单。

而所谓的解码器，就是因为厂家在设计的时候，考虑到车主的需求，为电动车留下“空子”，那么，在新修订的标准中，更为明确的加强厂家出厂必须要落实防篡改，解码器这样的情况，以后或“不复存在”了。

小行家提醒：电动车篡改时速，这是违法行为

而在最后，小行家要提醒广大的车主朋友，对于时速篡改，这本身也是违法违规的行为，一旦驾驶这样的车型上路行驶，就有可能面临罚款，甚至是暂扣车辆，我们以电动车保有量2大省，江苏和浙江的管理条例来看。

江苏：有拼装、改装或者加装电动自行车的经营行为的，处五千元以上五万元以下罚款；驾驶超过使用年限或者拼装、改装、加装的电动自行车上道路行驶的，处二百元罚款。

浙江：电动自行车销售者、维修者拆除或者改变已登记的电动自行车限速装置，导致电动自行车最高时速超过强制性国家标准的，没收违法所得，并处二万元以上十万元以下罚款；驾驶改装、拼装、加装的电动自行车上道路行驶的，由公安机关交通管理部门收缴拼装车辆，责令恢复限速装置、处三百元以上五百元以下罚款。

小行家的观点：

无论是电动车新国标修改对于篡改时速的限制，还是各地对于篡改时速的处罚，都能看得出来，对于时速的篡改，它不是一件小事，却是，电动车的新国标核心就是保障车辆行驶的安全，而时速的约束，是保障安全的重要前提，没有了一个安全时速，那么，电动车新国标存在的安全意义就无法得到很好的显现。

当然，一定也有车主说，电动车时速限制25公里/小时太慢了，其实，小行家觉得，如果只是日常的上下班，这个时速是足够使用，如果觉得太慢，还有其他的没有时速限制，或时速可以更高的电摩可以选择，如果选择了新国标电动车，对于时速，小行家提醒，千万别再篡改了。