大通d90 pro柴油毛病（大通d90pro柴油版越野评测）

早期的越野玩家们有相当一部分人对于柴油发动机十分青睐，柴油发动机低转速大扭矩的特性对于车辆通过性有很大提升，而且油耗也比较低，不过柴油机的缺点也很明显，一来噪音大、二来高速动力偏弱。时至今日，柴油发动机的弱点虽然已经被基本克服，但乘用车中柴油机已经比较罕见，仅少数有商用车背景的品牌还在坚持，如五十铃牧游侠、上汽大通D90等。其中上汽大通D90在今年年中推出了升级的Pro版，在保留了硬派越野的基础上，与时俱进地把数字化、科技感引入车辆，而且顺应市场需求推出了五座、六座和七座版，显得更实用。近日，我们在深圳上汽大通厂家直营店对2021款2.0T柴油四驱罗布泊版7座（下称D90 Pro）进行了实拍，一起看看它有哪些升级和变化。

新车特点：

1、非承载式车身、纵置平台、整体桥式后悬、后桥差速锁，足够硬派

2、中大型车尺寸，外形大气，新增枫叶橙配色、熏黑套件，提供越野套装定制

3、车厢提供5/6/7座布局，12.3英寸中控屏搭载蜘蛛智联2.0系统

4、提供汽油和柴油两种动力，匹配ZF 8速手自一体变速器

5、采用适时四驱系统，中央动力分配为多片离合器带带锁止功能，配备多地形模式

作为年度小改款车型，D90 Pro外观变化不大，保留方正、硬朗的风格，车身够高、够宽，分量感很足。颜色方面，新车提供勃朗白、枫叶橙（新增）、海洋蓝、熔岩灰和曜石黑共5种配色，能通过“蜘蛛定制”对外观、内饰、动力配置进行个性化选择。另外，还提供了专业越野套件选装，包含18寸越野轮胎、涉水喉、底部越野护板、越野轮眉、沙石挡等，满足越野爱好者的具体需求。

前脸采用大尺寸八边形中网，粗壮的镀铬边框显得十分醒目，内部菱形暗色条辐把车标衬托的也格外显眼。下格栅被压缩地很细，还被牌照框遮挡住，基本无存在感，但保险杠造型很立体，银色的底护板提升了精致感。用户可通过“蜘蛛定制”选装横向格栅，2021款车型新增了熏黑套件，选装后车身诸多的装饰细节都可升级为更动感的熏黑色。

头灯采用分体式近远光灯布局，分别位于镀铬灯架内部，日行灯顶置布局，均为LED光源，整体造型时尚大方。下方保险杠两端配备卤素前雾灯，并增加镀铬C形饰条，外侧还设置了立体的导流槽结构，而且是真实有用的。

侧面看来体型庞大，超过5米的长度和接近1米9的高度显得分量感十足，不过车身倒并不显累赘，前悬很短、后悬也不长，这样可以提升通过性数据，它的接近角为28°、离去角25°、纵向通过角20°、最小离地间隙210mm，最大涉水深度为800mm，表现还不错。另一方面，细节装饰也尽量做到精致化，包括下窗线、行李架、侧裙、翼子板、门把手、后视镜都采用金属亮色装饰，共同围绕成了一个大S造型，比较有创意。后排还采用隐私玻璃显得更有档次。

车身尺寸长宽高分别为5005/1932/1875mm，轴距为2950mm，这是妥妥的中大型车尺寸。同级硬派越野车大部分都只是中型级别，因此D90 Pro在尺寸上优势明显。当然，较长的轴距对于通过性其实并没有好处，但毕竟车辆要兼顾乘坐空间需求，尤其是第三排空间。

全黑外后视镜外侧加入亮眼的镀铬装饰，能够对两侧车辆起到警醒作用，集成了LED侧转灯，底部还有侧置摄像头和照地灯，融合性做得不错，除入门车型都支持360°全景影像。外后视镜支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，顶配车型还增加了记忆功能。

门把手采用全镀铬装饰，利用切面造型提升精致感，全系标配前排无钥匙进入功能。

提供18和19英寸两种轮圈，不过即使如这台车的19英寸轮圈，在庞大体型中也显得比较小，我们估计只有20英寸以上才匹配，好在五辐式双色轮圈看上去粗壮结实。轮胎尺寸为255/55 R19，胎宽没问题，胎壁厚度合适。匹配德国马牌CSC5系列产品，干湿地抓地性出色，擅长高速行驶，这是豪华运动性轮胎，成本可不低，需要越野时可更换越野胎。

尾部造型比较方正，增加了环绕式尾翼降低风阻。没有采用贯穿式尾灯，但通过镀铬饰条将两侧尾灯相连，尾灯内部灯带也很特别。右下方“4WD”和“Bi-Turbo”标识，说明它是柴油版四驱车型，外侧立体的出风口造型与车头进行呼应，内置反光片，也很巧妙。保险杠外凸尺度较大，采用双边共双出排气管布局，还有中置雾灯，从底部看甚至还有扩散造型，细节上布置得很用心。

车厢布局变化不大，数字交互做得比较到位，12.3英寸中控屏悬浮于向后延伸的中控台之上，距离手更近便于触控，中控台顶部为黑色、下层采用棕色皮质覆盖，层次很清晰，而且显档次。除了这套黑棕内饰外，还提供全黑和红黑运动内饰（如右上图所示）可选，其中红黑运动内饰需要选装，提供Alcantara材质包裹，运动感更足。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，顶配车型为真皮。采用了越野车常见的大盘径，但握径略微偏细，全系标配换挡拨片。横辐上的功能按键较多，甚至排布到了下方，可以再优化些。左侧按键包含驾驶辅助模块，提供自适应巡航、主动刹车和车道保持等功能，但也只能算L1级，因为不具备低速辅助能力。

全系标配8英寸液晶仪表，两侧转速和时速采用背光显示，与中间液晶屏的融合度较为一般，还不如升级为10.25英寸全液晶显示。中央屏幕的UI界面也缺乏时尚感，好在支持导航投屏和驾驶辅助信息。

悬浮式12.3英寸中控屏也是全系标配，车机搭载了集腾讯生态和丰富影音娱乐的蜘蛛智联2.0系统，包括QQ音乐、车载微信、喜马拉雅等时髦应用都有配备，在越野车中显得比较前卫和时尚。车机还支持苹果CarPlay手机互联、OTA升级，还能控制空调、灯光等硬件系统和对驾驶辅助系统设定，屏幕触控流畅度不错，控制逻辑也很清晰，非常容易上手。

虽然可以通过屏幕调节空调，但依然保留了空调的实体控制面板，这算是对传统用户的尊重。空调面板采用按键 旋钮组合，这是最高效的方式，用起来非常顺手。

挡杆台布局较为传统，游艇式电子挡杆居中，前方翻折盖板下方设有USB接口和点烟器，并可放置一部手机，两侧还有皮质包裹的扶手。挡杆右侧一排按键主要是陡坡缓降、车身稳定系统、自动启停和后桥差速锁。后方实体键主要是电子手刹、自动驻车和驾驶模式切换旋钮，还有带限位的双水杯槽。驾驶侧的扶手向前延伸，为手肘提供支撑。

车厢也尽量提供一些豪华感，中控台有棕色皮质覆盖，内部还嵌入氛围灯（全系标配64氛围灯），氛围灯可通过屏幕随意改变颜色。门板上被大面积带菱形缝线的棕色皮面覆盖，触感舒适，这台车还配备12喇叭的JBL音响，与门板的融合度也很高。

前排座椅采用真皮包裹，顶配车型升级为皮 Alcantara混搭材质。棕色皮面较为柔软，与身体接触部分增加菱形缝线提升摩擦力，填充物软硬适中。坐垫的承托力充足，靠背也有不错的侧翼支撑，舒适性还不错。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶支持前后、靠背手动调节。

此次实拍车型为2 2 3的7座版本，第二排配备双独立座椅，座椅舒适度与前排一致，支持前后、靠背手动调节，还有4向电动腰撑调节，舒适性很高，还能选装加热和按摩功能。座椅之间的通道宽度足够，进出第三排比较方便。

中排空调出风口为顶置布局，全系标配有带温度分区控制的独立空调，支持按键、中控屏和语音三种调节方式。地台集成了USB接口、12V电源、220V电源和储物格，地板也比较平整。

车顶配备有电动天窗，可开启全景天窗仅部分高配车型可选装升级，这点还没有跟上消费者的需求。

第三排座椅同样采用了带菱形缝线的皮质，并不怠慢，只是坐垫和靠背都单薄许多。空间方面，侃弟身高175cm，将第二排座椅调整至腿部一拳空间，第三排同样能获得一拳腿部空间，头顶还有三指空间，已经比较出色了，只是横向比较局促，乘坐三个成年人并不合适。第三排座椅靠背角度可调，还有可伸缩头枕，适应性也很好。配置上，侧边有扶手和水杯槽，车顶有出风口，但并没有充电接口。

第三排座椅全部使用情况下，尾厢纵深很浅，仅够放置两个小号行李箱，显然无法满足长途出行需求。不过如果只放倒一侧座椅，已经能够获得较大的储物空间，5个人的旅行已经基本可以对付，这已经很实用了。如果是4个人出行，将第三排完全收纳，容积已经非常可观。另外，这台车还配备了带记忆和感应功能的电动尾门，配置上确实很给力。

动力方面，D90 Pro是有2.0T汽油发动机版本，但我们此文重点介绍柴油版，因此不再赘述。来自上汽的2.0T Bi-Turbo柴油发动机提供高低两种功率版本，其中低功率为两驱车型搭载，其最大功率120kW（163Ps），最大扭矩400Nm；高功率为四驱车型搭载，采用双涡轮增压，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩为500Nm，全系均匹配ZF 8速手自一体变速器。这台柴油机目前在噪音控制上已经做得比较得体，仅比汽油机噪音略大些，一般驾驶不会扰人。油耗方面也比汽油机低很多，四驱版的NEDC综合油耗为8.2L/100km。

D90 Pro车身为非承载式，发动机和变速器都是纵置布局，底盘采用前双叉臂独立式 后五连杆整体桥非独立式的悬挂组合，并配备新型横向稳定杆，完全是硬派越野车的作风。四驱车型采用了来自博格华纳的适时四驱系统，中央动力分配是电控多片离合器，可以根据油门、车轮转速来自动分配前轴扭力分配，而且带中央差速器锁止功能。适时四驱的好处是四驱系统的利用率更高，日常使用方便很多，如果是专业四驱玩家，也可以选装分时四驱，费用为两万元。另外，后桥有差速器锁，可以主动去开启。系统自带全地形模式，除了针对公路的节油和运动模式，还有专门用来越野的雪地、泥地、沙地、岩石等模式，还有一个自动模式，可根据行驶路况自动调节。备胎采用底挂式，节省了车厢空间，但取用时不太方便。

侃弟点评：

目前柴油动力的硬派越野车已经很罕见，达到中大型级别的也就只有D90 Pro。这台车空间做得很实用，长途旅行可以很惬意，而且车厢装饰的也有档次感，数字交互做得基本完善。由于本身越野底子不错，这台车刻意向公路性方面做了些妥协，比如采用适时四驱和公路轮胎，兼容了日常使用的舒适性，这点更贴合大部分用户的用车场景。对于专业越野用户，也可选装分时四驱和更换越野轮胎。

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