瑞虎八plus鲲鹏e （2022款瑞虎8plus鲲鹏版试驾）

奇瑞这个品牌向来都被行业内称为“理工男”，足以说明它对技术性的突破是有着自己的执念的。当瑞虎8 PLUS上市的时候，就一直有人说为什么不是2.0T，为什么不是四驱，就在本月12日，奇瑞正式上市了其全新车型奇瑞瑞虎8PLUS 鲲鹏版，并且也一一满足了消费者的要求，在满足了高科技和大空间之外，它有对动力系统做出了全新的升级，让它也具备非铺装道路的行驶能力，那么今天，我们就一起看看它的这次改变到底能不能领我们消费者满意吧。

外观小改 依旧经典

外观方面，这台瑞虎8 PLUS鲲鹏版依旧延续了LIFEIN MOTION3.0家族最新式的设计语言，时尚雅致中不乏运动属性，属于非常耐看的设计。官方称之为“日曜星河”进气格栅采用了点阵式设计，并且外圈被粗壮的银色装饰板包裹，凸显出了一定的杀气。全系标配LED灯组当然也是这个级别中比较常见的配置了，扁平化的设计理念有一定的前卫感，为车头整体增加了很强的未来元素。

车侧线条流畅，并没有让你觉得这台车会有臃肿的感觉，反而凹凸有致的线条设计更加凸显出它的立体轮廓，让你觉得会非常有力量感。车身长宽高尺寸方面4722*1860*1745mm，轴距为2710mm，和老款车型没有变化，属于这个级别车型中比较标准的尺寸。

车尾大量的横向线条的运用让其尾部整体更有层次感，并且贯穿式LED尾灯格外有辨识度，而最吸眼球的还是底部双边共四出的排气设计了，说实话稍微有点夸张了，但高调也是彰显出它动力强劲的一种方式。

内饰：双12.3英寸液晶屏幕

内饰设计方面采用了极简式风格，做工用料选择了大面的软质包裹来提升它内部的档次感，而最令人过目不忘的依旧是它双12.3英寸的液晶屏幕了，显示效果清晰，并且搭载了家族最新的车机系统，时下主流的交互功能非常全面，操作逻辑简单，响应也很灵敏。

空间：装载能力毋庸置疑

对于瑞虎8 PLUS鲲鹏版的空间表现其实可以参考现款车型，由于车身尺寸并没有做出调整，整体的空间表现依旧是非常出色的，无论是载人还是储物能力依旧很强大。座椅软硬度适中，并且包裹性很好，应对长途行驶也不易有疲劳感产生，配置方面提供了通风、加热及按摩功能，还是非常全面的。

动力：2.0T 7DCT

瑞虎8 PLUS鲲鹏版最大的变化就是新车搭载了一台鲲鹏动力2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩390N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，低速换挡更加平顺，升挡十分积极，确保了一定的燃油经济性。而顶配车型还搭载了奇瑞全场景智能四驱系统，提供了经济、标准、运动、雪地、泥地、越野多大6种的驾驶模式供驾驶员根据路况进行选择。

加速响应真的很轻快，不得不说换装了2.0T 7DCT这套动力总成确实对于提速相比1.6T车型有了明显提升，不光是加速初段响应激进，中后程持续动力输出能力也很充沛，在配合上这台7速双离合变速器，低速换挡足够平顺，升挡很积极，根据驾驶员油门的开度，可以很好的识别出驾驶者的意图，完成升降挡动作，可以给驾驶员建立很强的驾驶信心。

转向力矩调节的比较适中，并没有因过于轻盈而产生轻飘飘的感觉，力度拿捏的刚刚好。而且并没有察觉到SUV车型常伴的虚位现象，良好的方向盘转向指向性和精准度对于这台较大体型的车身来说，能够给驾驶员提供很好的操控感受。

隔音降噪表现中规中矩，对于机舱噪音的隔绝效果相对适中一些，高转速时会有少量杂音传递到车厢内，而风噪和胎噪抑制表现更好一些，可以将外界杂音有效的阻隔在车厢之外，并不会干扰到车内驾乘者，整体的NVH静谧性表现还是完全可以接受的。

底盘悬挂前麦弗逊式后多连杆式独悬是这个级别车型比较常见的组合了，对于路面传来的绝大部分震动都可以有效的化解掉，当高速通过减速带或颠簸路面而出现的高频震动时，前后悬挂减震器压缩回弹工作效率很高，最大限度的抑制住车身弹跳现象，确保车内乘客的舒适性。

最后说说这套奇瑞全场景智能四驱系统，当调节至经济模式下，基本处于后轮驱动状态，对于燃油经济性会有不错的提升，而当路面出现较为复杂的情况，切换至泥地、雪地及越野模式下，这套四驱系统可以通过系统判断自行分配四轮动力，确保不会出现因附着力降低而打滑的迹象，应对简单难度的路况还是可以轻松通过的，对于我们走一些烂路、非铺装穿越还是没问题的，但千万不要把它当硬派越野一样豁就好了。

编辑总结：瑞虎8PLUS鲲鹏版更加针对动力方面做出了升级，2.0T 7DCT这套动力总成开起来让驾驶员更有信心了，而且科技配置方面，时下主流的硬件、软件都非常齐全，上手毫无压力。而我们最关心的就是价格问题了，顶配车型不到16万元的售价，在这个级别车型中相较于吉利或长安来说，还是非常有市场竞争力的，如果您预算在15万元左右的话，我认为这台瑞虎8 PLUS鲲鹏版完全有实力出现在你的购车清单里了。

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