长三角多个铁路工程项目取得重要进展，轨道上的未来可期

近日，长三角地区一批铁路项目取得重要进展：沪渝蓉长江高铁沪宁合肥段崇明大桥连续梁上部结构有序部署，江苏段首块箱梁架设完成，新沪苏湖铁路贯通；泽浙站房钢结构网架完工并出雏形；通甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首座主塔墩桩基完工；晋江高铁最深基坑工程、新安江大桥3号主墩承台成功浇筑……轨道上的长三角未来可期！查看详情↓

沪渝蓉长江高铁沪宁合肥段有序推进

10月21日，新建沪宁合高铁站五标段崇明大桥跨利民路连续梁86#墩0号块浇筑完成，标志着崇明大桥连续梁上部结构施工有序推进。

跨利民路连续梁基础为钻孔桩 承台结构，下部墩为混凝土圆端实体墩，上部结构为预应力混凝土连续梁，跨度为（44.5 80 47.27）m。0号箱梁顶宽12.6m，底宽6.7m。

目前，站前五标段施工正在有序推进，崇启公铁长江大桥3#、4#主墩钢围堰第四标段已组装完毕，预计本月底钢围堰下沉到位。已完成桩3222根，占设计桩总数7636根的42.1%；已完成基础78座；已完成墩台25座。崇明东坪制梁场已完成53块预制梁。连续梁0#块已浇筑完毕。崇明大桥86#、200#墩已浇筑完毕。

近日，该项目江苏段首块箱梁已架设完毕，全线进入桥梁上部结构施工阶段。

预计今年年底，沪宁合高铁第13标段（位于江苏省仪征市、南京市六合区境内）将完成全部钻孔灌注桩、50%的基础、30%的桥墩及架设100座箱梁的施工任务。

沪宁合高铁是沪渝蓉高铁东段，是国家“八纵八横”高铁网长江高铁通道的重要组成部分，承担着长江通道主要客流，也是沿海、京沪通道直连的部分。该工程建成后，将构建上海都市圈、南京都市圈、合肥都市圈之间新的快速通道，对优化沿江铁路网布局，服务长江经济带协同发展，促进长三角高质量一体化发展具有重要意义。

沪苏湖铁路盛泽站钢结构网架完工

10月20日，沪苏湖铁路新建盛泽站钢结构网架安全吊装至指定位置，盛泽站雏形初现，标志着站房建设取得阶段性进展，为站房设施安装、装修奠定了重要基础。

盛泽站屋面结构为四角锥网架，总重470吨，自7月31日混凝土主体结构封顶以来，历时两个半月完成网架施工，网架施工是车站建设中的关键工序，直接影响站房整体室内外装修的开展。

下一步，盛泽站房将全面进入幕墙工程、金属屋面工程管道安装、装饰装修等施工阶段。

盛泽站

盛泽站位于江苏省苏州市吴江高新区盛泽镇。盛泽镇是全国重要的丝绸纺织生产基地和产品集散地，历史上曾以“日产万匹丝绸，衣被天下”而闻名。站房总建筑面积14995平方米，可容纳1000人。主楼为地上一层，局部为二层。旅客从下面进出车站。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，止于浙江省湖州市湖州站，正线长约163.8公里，设计时速350公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8个车站。

沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等城市的高铁通道，项目建成通车后将进一步完善区域路网布局，有效缓解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，对促进沿线经济社会发展、促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。

通甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首座主塔墩桩基施工顺利完成

10月22日，在全球三大潮湾之一的杭州湾海平面上，最后一车混凝土浇筑进杭州湾跨海铁路大桥北航道桥8号主塔6号桩孔，标志着该桥在世界范围内首次实现全长1000米以上的跨海高铁桥梁——通甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首个主塔墩桩基施工全面完成，大桥建设取得阶段性进展。

杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高速铁路重点控制性工程，采用无砟轨道，设计时速350公里，长29.2公里，设北、中、南三座通航桥和跨堤、跨海、跨浅区引桥，为特长高速铁路桥梁群工程。北航道桥主跨450米，为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥，南航道桥主跨364米。

杭州湾跨海铁路大桥北航道桥长932.7米，有两座主塔，北端为8号主塔，南端为9号主塔。两塔均采用弧形H型钢筋混凝土结构，8号主塔高200米。共计52根直径2.5米钻孔灌注桩基础，呈梅花型排列，最大桩长129.5米，钻孔深度约151米，均为大直径、超长钻孔桩。

通甬高铁线路起自盐通高铁南通西站，向南经江苏省苏州市、嘉兴市、浙江省宁波市，进入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设期为12个月，全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10个车站，部分车站为新建车站，部分车站为既有车站。

晋建高铁新安江大桥3号主墩浇筑完成，西塘坞1号隧道顺利贯通

近日，晋建高铁最深基坑工程——新安江大桥3号主墩承台顺利浇筑，为下一步墩梁施工创造了有利条件，这也标志着晋建铁路深水施工正式拉开序幕，全线基础全部完工。

3号主墩承台整体埋于河床之下，承台范围内河床盖高3米至14米，盖板下方为大角度倾斜岩面，基坑整体深度31米，施工工序复杂，施工难度大。

此外，晋建高铁西塘坞1号隧道也顺利贯通。西塘坞1号隧道位于浙江省建德市，全长133米，穿越丘陵山区，地势起伏较大，山体局部存在第四纪土层，山体上覆盖着茂密的植被，最大埋深约20米，进出口均存在浅埋偏压；出口为斜角隧门，进口为单压平开隧门。

金建高铁起自既有金华站，向北经兰溪市、建德市，在建德站与杭黄高铁接轨，全长64.51公里，设计时速250公里，设兰溪东站、大阳站等4个车站，其中兰溪东站、大阳站为新建车站。

金建高铁是黄山至金华铁路通道的一部分，主要满足中长途旅客和城际旅游旅客需求，也是集名山、名水、名胜于一体的黄金旅游线路，将紧密衔接长三角地区“武汉—安庆经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”，对于实现多经济圈协同发展、整合区域旅游资源具有积极意义。

来源：长三角铁路、中铁大桥局、江苏威信、杭州