1903年，计划乘专列到西陵祭祖的慈禧，下了道谕旨车上司乘人员必须是太监

1903年，计划乘专列到西陵祭祖的慈禧，下了道谕旨：“车上司乘人员必须是太监”，这个要求一下难住了刚任直隶总督的袁世凯：

普通人员还好解决，但司机是个技术活啊，在当时的清朝，会开火车的技术人才可谓万里无一，普通太监又如何能胜任呢？

再说，铁路总公司督办大臣盛宣怀，费了九牛二虎之力，才找到一个驾驶技术高超的司机张美，总不能现场把张美也割了吧？就算26岁的张美同意，可手术后也需要休养啊？

其实，慈禧还提了另外两个要求：一是她必须第一个上车；二是司乘人员必须全部站着。

显然，这个荒唐的要求，不仅缘于她对现代科技的陌生，以及皇权尊卑思想的作祟；还有一个重要原因，就是李鸿章把慈禧给惯坏了。

为什么这样说呢？

以李鸿章、郭嵩焘为首的洋务派，从1872年就开始提出为清朝修建铁路，以便于快速调兵迎战西方列强。

但这个“改土车为铁路”的建议，受到慈禧等保守派的坚决反对，不仅认为开山凿石会失去地理险阻，更会有损大清龙脉。

不过在李鸿章等人的坚持下，1876年，全长11公里的中国第一条示范性铁路：唐山到胥各庄的轻轨还是通车了。

然而，蒸汽火车刚跑了几天，清廷就以“机车行驶、震动东陵；冒出黑烟，有伤禾稼”这个理由给禁了。

无奈的李鸿章，只得配合慈禧的意思：用马拉火车。

于是，慈禧创造了世界铁路史上的奇迹：绿色环保的人力畜力火车。

当然，慈禧为了皇家声誉和排场，给马拉火车制定了严格的等级规则：

慈禧和光绪皇帝乘坐的车厢用黄绸车帷；宗亲、外戚乘坐的车厢用红绸窗帷；而大臣坐的车厢只能用蓝绸窗帷。

慈禧乘坐的小火车出发前，要像她平时乘坐凤辇出行时一样：要有两队太监手持幡旗组成仪仗队，在铁道两侧引导列车前行，几十名太监加上马匹，肩绊黄绒绳，拉着火车前行。

于是，当时有诗人写了《清宫词》，来描述这一滑稽场景：

宫奴左右引黄幡，轨道平铺瀛秀园。

日日用膳传北海，飚转直到福华前。

这是因为慈禧习惯了马拉火车与皇家排场，在1903年，当她计划乘坐皇家专列——真正的蒸汽火车时，才理所当然地提出了前文那三个令人哭笑不得，而又不得不执行的要求。

最后，在颇具机智的袁世凯安排下，出发前，从司机到清洁工，都穿上了朝靴，带起朝帽，扮成了太监模样。

所有人整齐的跪在地上，待慈禧和光绪坐定后，再上车。并且全都站着，陪伴慈禧直接到了清西陵。

由于这条铁路是在中国铁路工程专家詹天佑的指导下修建，质量非常高；并且司机张美虽然站着在开，但他凭借高超的驾驶水平，只用了2个多小时，就让慈禧乘坐的专列安全抵达终点。

正是因为这样，不仅慈禧没有感受到颠簸，就连包厢里的各种装饰，摆设也没掉落。

所以，此行慈禧不仅对詹天佑建造的这条高易铁路非常满意，对司机张美也赞口不绝，也并没有因为张美不是真正的太监而责罚于他。

相反，慈禧祭陵结束后，把自己火车包厢中所有装饰器物全部奖励给詹天佑，并不在意物质奖励的詹天佑，只要了一件小表留作纪念，其他物品则全分给了参与修路的人员。

至于司机张美，慈禧则赏赐黄马褂一件，蓝顶花翎一顶，并授其封知府衔，这在清末的火车司机中可能是独一无二的荣光了。

此外，当时“龙心大悦”的慈禧，还赏给张美一套四合院，就是北总布胡同 1 号院，现在还在。

此事结束后，詹天佑、张美等人，又继续投入了新的工作中，而慈禧、光绪和众大臣，也因此领略到现代铁路的魅力。

慈禧作为最高统治者，其某个具体的意见或指示，对善于察言观色的满清官员来说十分重要。所以才有了系列迎奉之举，带来的马拉火车的荒唐与太监开车的滑稽。

但不得不说，近代中国铁路的建造一直磕磕绊绊，到了西陵铁路建造之后，国人自主大规模修建铁路才算完全走上正途。

在这个意思上，慈禧出行西陵而修的铁路，也算无心插柳柳成荫吧！

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