小鹏MONA M03只要11.98万 这是打算硬刚比亚迪了？

小鹏预热了好长时间的新车 MONA 03 ，今晚正式上市了。

一共三个配置，都是单电机，11.98-15.58 万。

区分也很明显，低配是 515km 续航；中配贵 1 万块，续航加到 620km ，电机功率大了点，然后多了座椅加热、通风等小功能；高配是 Max 版，主打高阶智驾。

这个售价和脖子哥的预期大差不差。倒不是我能猜，主要是之前小鹏已经从各种渠道透露过 M03 的价格区间，属于是提前明牌了。

那话不多说，咱还是带大伙儿看看这款新车到底啥样。

还是先简单说一下外观，这车不大，车长 4780mm ，轴距 2815mm ，和特斯拉 Model 3 差不多。

它的特色是讲究一个对称，大灯是 “010” 形状的，上下对称，前后灯组也是对称的，长得贼像，乍一看搞不好会头尾不分。

车漆有米、蓝、白、黑、灰 5 种颜色，要我就选黑色，因为配上黑色的轮毂，这味儿就对了。

外头最吸引我的还是这个掀背式尾门，而且全系都是电动，这可太稀有了。同价位里大众凌渡也是掀背，但它低配是手动的。

再说内饰，第一眼就感觉整体布局有点像 Model 3 ，仪表板和门板上层，两车都做了贯穿处理。

上图是 MONA M03 ，下图是 Model 3 

不仅如此， M03 还没有仪表，没有 HUD ，只能在车机屏看时速。但它不是没有仪表，而是把它做成了可插拔的配件， 599 元一个。

好好好，雷总看了都要给你点赞。

小鹏在这里抠出来的钱，可能是花给音响了。M03 上有 18 扬声器， 7.1.4 ，带天空声道的环绕立体声。

有一说一，在 10 来万这个价位还来卷音响的车子确实不多，这点我很喜欢，但音响这玩意儿毕竟玄学嘛，调校功力占了一大半，咱还是听过之后，再来评价。

车里最大的卖点，是这个车机。

出于成本考虑， M03 的车机芯片用的还是高通 8155 ，但小鹏可以说是把这个芯片狠狠压榨了一波。

车机界面调得很丝滑，从主页面进入到地图过渡非常舒服，地图做了 3D 场景渲染，不同页面之间也基本都做了过渡转场，还有 Dock 栏可以自定义常见功能，设置也比较简单。

有意思的是，它在车机右上角做了一个电子木鱼。点一下屏幕或者转一下方向盘滚轮，都可以功德  1 。这个电子木鱼，也可以换成佛珠来盘串，就当是一种赛博修行了。

至于这玩意儿到底有啥用，何小鹏发布会说，他现在发现旁边车不守规矩很不爽的时候，就敲一下，敲完就不按喇叭了。

反正雷军之前直播的时候，听完是这个表情。。。

在这个价位，我觉得能拎出来和它 pk 车机的，可能只有用上 Flyme Auto 的银河 E5 了。

再来说说小鹏想要主打的智驾功能。

这次它确实掏出了带智驾的 Max 车型，没有激光雷达，但能具备高阶智驾功能，有高速 NGP ，城市 NGP ，还有跨楼层的记忆泊车。官方说法是，不限城市，不限路线，不限路况。

听起来像是 XNGP 完整体复制过来了，但具体能实现多少，其实现在是个未知数，因为这款车还没准备好。

何小鹏说之前这车是滴滴做的，两边电子电气架构完全不一样，小鹏拿过来后要重新适配，还没有全部适配完，所以要到明年春节后才能交付。

可惜了，脖子哥今晚就是冲着 Max 车型来的，结果搞了半天，这张饼还得半年才能吃上。

这车其他地方就没啥好说的了，前驱电机，有 140kW 和 160kW 两个配置，前麦弗逊   后扭力梁的底盘，毕竟只卖你 10 来万嘛。

总得来说，虽然走的是平价路线，小鹏在 M03 上也是给到了一定的诚意。

我们就把它和秦 PLUS EV 做个对比，同为 11.98 万的版本，虽然比亚迪的底盘配置要强一点，但小鹏其实有很多地方不输迪子，特别是主动安全、辅助驾驶这块， M03 能比秦 PLUS 多出一溜来。

而作为小鹏目前最便宜的在售车型， M03 肯定也是带着点走量的任务来的。

今年 1-7 月，小鹏累计卖出去 6.3 万辆车，仅完成全年目标的 22.6% 。而它的两位兄弟，理想卖出近 24 万辆，蔚来卖出 10.8 万辆，这俩不仅比它贵，还卖得比它多。

好在小鹏最近也有了起色，它最近四个季度毛利率都在增加，今年二季度毛利率更是达到了 14% ，超过蔚来、零跑，新势力里应该只有理想比它高了。何小鹏也是在发布会后的群访环节里说， M03 所有车型定价都有利润。

今天刚好是小鹏汽车十周年，把 M03 放在这个重要的节点发布，足以说明小鹏对这款车的看重。

而在刚刚，小鹏官方也发了这台车的战报，大定突破 1 万台，算是开了一个好彩头。

之前 10 来万的纯电三厢轿车，多多少少都有点网约车滤镜。这次， M03 明显走了一个家用风，它有流畅的车机，有掀背尾门，还有一系列的智能化配置，可以说它是能填补空缺的一款产品，所以应该会有一定的市场。

但是，小鹏之前最便宜的车也就是 15 万元，这还是它第一次进入 12 万的区间。别看就差 3 万，要知道越是低价的市场，竞争越是残酷。这个区间的消费者，预算本就不多，恨不得给你抠到脚趾里去做对比。

而传统大厂有更强的供应链整合能力，更大的话语权，小鹏能不能在抠利润上比得过他们，现在咱也不好判断。

这两年， 20 万以下车型是比亚迪最擅长的战场，它又是荣耀版、又是冠军版的，一套套是玩得游刃有余，就看这次小鹏能不能从比亚迪身上挖一点肉出来了。