刹车失灵原来是场闹剧：特斯拉没有问题 车主败诉

还记得前两年的特斯拉“刹车失灵”新闻吗？想必很多人至今仍记忆尤深，毕竟对于当时在国内市场销量如日中天的特斯拉而言，是一场影响巨大深远的“黑天鹅”事件。

当然最令人印象深刻的，当属这起事件中的双方主角，一边是态度强硬且毫不妥协的特斯拉官方，被很多外界观众甚至加上了冷血、无情等标签，舆论导向极其不利。

另一边则是处于天然弱势地位但又趾高气昂的维权女车主，“上海车展车顶维权”的名场面轰动一时，引发无数流量热度，也让整个事件再无缓和余地。

时隔三年之后，这起号称4·19特斯拉车主维权事件终于有了大结局，2024年8月，特斯拉与西安李某的名誉权侵权案件迎来二审判决，李某应赔偿特斯拉的金额由2000元调整至70000元，李某上诉理由不成立，经司法鉴定机构对涉案车辆进行鉴定认为，特斯拉车辆制动系统正常有效无故障，符合相关技术标准。

二审判决一出，意味着为该案划上了最终句号，早在2021年11月，西安法院便对此案作出一审判决，结果认定特斯拉Model 3涉案车辆制动系统正常有效无故障，认定西安李某名誉侵权责任成立，须向特斯拉公开赔礼道歉并赔偿损失经济损失及维权费用2000元，结果李某再次上诉后，非但没能翻案，反而赔偿金翻了35倍。

至此，当年闹的沸沸扬扬的特斯拉“刹车失灵”所有案件，几乎都得到了一致结果：即特斯拉刹车没问题。

特斯拉获赔金额达49万元，成功证明自身清白

与西安李某一样，另一位参与当年上海车展“车顶维权”事件的河南张某，在2024年5月也被上海法院判定侵犯特斯拉名誉权并赔偿特斯拉17万元，同时要求登报道歉。

2021年4月19日，作为每年一度的上海国际车展日，吸引无数海内外人士参观，现场人声鼎沸，好不热闹。然而，谁也未曾料到，西安李某和河南张某两位女士同时身穿“刹车失灵”字样服装，出现在特斯拉展台，并直接站在车顶要求维权。

尽管最终两人被带走，并处于行政警告或拘留，但该事件轰动全网，热度经久不歇。据司法评估，该事件为特斯拉带来超1.7亿元订单直接损失和数千万元名誉损失，负面影响巨大。

事后，特斯拉分别对这两位女士提起名誉诉讼，索赔500万元。另外，自2021年后，特斯拉至今三年间都没参加过北京和上海等重大车展。

更值得一提的是，在关于上海车展车顶维权事件中，还有一位汽车自媒体博主遭到了法律制裁，据特斯拉表示，该博主封某是其组织策划者。

在2024年5月，上海法院判决认为，封某在“上海车展事件”中确实存在扰乱公共场所秩序的违法行为，起到了组织、策划的作用。要求封某公开发表致歉声明并赔偿特斯拉25万元。

随着三起案件的判决结束，特斯拉累计获赔金额达到49万元，最重要的是，特斯拉终实现冤案平凡，成功证明自身清白。

吃一堑长一智，特斯拉不再强制单踏板

经过“刹车失灵”等一系列丑闻事件之后，去年5月份，特斯拉发起大规模召回计划，对国内卖出的所有特斯拉车型通过OTA远程升级推送新的能量回收制动功能，具体表现为允许车主选择能量回收制动强度，包括舒适、标准、强三种模式。调整车辆能量回收制动策略默认出厂状态。对驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

换言之，这次OTA升级后，特斯拉改变了以前强制单踏板模式的方式。单踏板在设计之初是结合电动车技术特点，允许驾驶员松开电门获得大幅减速效果，从而尽可能延长车辆纯电续航里程，可以说一定意义上革了司机“踩电门加速，踩刹车减速”的传统驾驶习惯，非常不适应。

总而言之，时至今日，仍然不建议广大电动车车主们长时间过度依赖“单踏板模式”。