缺电的乌克兰人进口报废电车 只为取出电池

一辆电动汽车可以用来干什么？相信所有人的第一反应都是驶上它出行。不过在如今的乌克兰，电动汽车的作用似乎不再更多地体现于后两个字“汽车”，而是前两个字：“电动”！

电动汽车行业昔日在调侃电池在其供应链中的重要性时，常常会将电动汽车比作是“装有轮子的电池组”。虽然这种说法在不少人看来略显夸张，但今年以来持续饱受断电困扰的乌克兰人，眼下却似乎真正做到了“眼中无车、唯有电池”……

在基辅郊区的一个小车库里，一群机械师近来正在对一辆破旧的特斯拉汽车进行拆卸。不过，这些人并没有试图去修好这辆车，而只是忙着拆卸出它的电池，希望用它来为当地的企业和家庭供电。

他们的工作——把一辆废弃的特斯拉变成十几台家用电池系统，是近来时常面临停电问题的乌克兰企业和家庭，绞尽脑汁所能想出的应对措施之一。

根据乌克兰总统泽连斯基上月的说法，自去年冬季以来，俄罗斯对乌方能源设施的袭击，已经摧毁了乌克兰一半的发电能力。泽连斯基当时在柏林举行的一场会议上称，“（乌克兰）已经有900万千瓦发电能力被摧毁。去年冬天的用电峰值是1800万千瓦。所以，现在其中一半（发电能力）不复存在了。”

严重的电力紧缺，已迫使乌克兰电力公司在全国范围内实施滚动停电，一些乌克兰家庭和企业在一天中的停电事件甚至长达20小时。

大量企业被迫作出调整。在基辅各地，一旦停电，停放在商店和咖啡馆外面的柴油发电机就会隆隆作响，首都的许多家庭也陆续开始将家用电器接入家中的充电电池系统中。

特斯拉的另类“妙用”

现年30岁的Oleksandr Bentsa，在这段电力紧张时期，就意识到他手头有一个潜在的解决方案。

多年来，这位商人一直在美国的保险拍卖会上购买撞毁的特斯拉，并将它们进口到乌克兰，由他的机械师们进行修复和转售。而在今年春天乌克兰国内停电现象日益严重之后，他开始意识到自己的生意有了“新用途”。Bentsa找到了能够从事危险工作的电工，将回收的特斯拉电池改造成了多个可充电系统。

“一辆旧的特斯拉汽车，包括运费在内，将近1万美元。你可以把它变成12组电池，还可以卖零件，”Bentsa表示。他将自己的品牌命名为“乌克兰自主系统”(Ukrainian Autonomous Systems)。

据悉，这样生产出来的每个系统电池容量为5千瓦时，足够基辅一间普通公寓的照明和电气设备使用10小时——当然，不能使用那些特别耗能的电器，如空调。

Bentsa目前正以成本价将一些电池系统卖给军队，不过大多数客户都是平民。过去两个月，需求从几乎为零一路飙升，Bentsa预计随着冬季的出现，需求还会增加。

“我们现在看到的只是一小部分。到了冬天，问题会变得非常严重，”Bentsa称。

电力危机恐持续

一些分析人士也表示，乌克兰民众在俄乌冲突真正结束前，很可能仍将持续面临断电困扰。

基辅智库拉祖姆科夫中心(Razumkov Center)的能源专家Volodymyr Omelchenko表示，一些关键的核电和热电机组预计将在下个月修复完成后重新上线，这将令停电情况有所缓解。上周的热浪消退后，电网的压力也将有所缓解。

但修复工作可能仍只能让消费者的电力供应，恢复到每天保障至少12小时，而未来的战事可能会对电力供应造成进一步的损害。

疲于应对能源危机，显然也已经推高了乌克兰全国企业的成本。对于一些企业来说，额外的能源成本使得本已处于悬崖边缘的商业盈利模式变为了亏损。停电也导致部分物流中断，消费者也因为冰箱时常无法使用，而减少了对易腐坏食品的购买。

在基辅，城市停电时交通信号灯会熄灭，行人夜间过马路时会举起开着闪光灯的手机，以便司机能够看到他们。餐馆则制定了“停电菜单”，显示停电时可以烹饪哪些菜肴。

基辅市议会议员兼市长顾问Dmytro Bilotserkovets表示，“当前的形势很严峻。在电力紧张期间，燃油的公共汽车越来越多地取代无轨电车和有轨电车等电动公共交通工具。”他补充说，“现在最重要的是尽可能地刺激可再生能源的使用。”