etc为什么涨不起来（etc怎么不涨）

史上最坑爹的币就是ETC币只跌不涨谁买谁倒霉？

去坑爹的逼就是一批比直接不涨，谁买谁倒霉，literacy娃不要买。

国家大力推广ETC是为了谁？ETC收费更贵是什么原因？

ETC收费系统即电子不停车收费系统，对于个人车主来说是一个好事，在节假日或者出行高峰期时可以快速付费、降低时间成本。可是为什么安装ETC会引起很多车主的反感？

首先是技术模式落后，从1996年国内就引进了ETC进行实验。在之后进行尝试ETC收费时，每个省份之间的ETC标准都不同，并不能通用，加上基础建设不足，导致使用ETC的用户怨声载道，各种BUG与乱扣费现象层出不穷。

那ETC那么难用，为什么近几年国家还要大力推广ETC呢？这两年ETC的使用体验有了很大的提高，国内ETC标准进行了统一，收费站增加了更多ETC通道，体验好了自然会有人买单。

从国家层面来看，更多的还是推动高速体系的改革前进。此前走高速想进行跨省需要经过多个收费站，涉及多家高速运营企业，利益该如何进行再分配，这些问题在全国统一的ETC系统面前都可以很多解决。

当用户使用ETC，从A到B点经过了哪些地方、过路费该如何进行分配都一目了然，这也是近些年不断拆除省界收费站的底气所在。当然，这也是为什么国家要给一些部门下达90%安装硬性指标的原因所在。

国家想要推广ETC，也给出了95折这样的优惠政策吸引用户，但是为什么在今年有些用户却反映自己长跑的路段使用ETC收费却涨了呢？

第一，ETC的收费精度更高，之前人工收费的价格是按照5元的倍数进行收费，二舍八入、三七作五。所以以前可能22元的费用只收20元，23元的费用收25元有一定偏差。而目前人工收费精确到1元，ETC收费精确到1分钱。这也就是为什么ETC收费有几角几分的原因。

第二，计费方式的改变。之前收费是按照最短路径进行收费，而现在采用实际行驶里程收费，所以与之前的收费标准有一定出入，导致收费不同。

安装ETC也是大势所趋，明年新车都将出厂自带ETC功能。但安装ETC真的会便宜吗？这个说不好。不过便捷、快速，现在还能免费安装，何乐而不为呢？反正先办着吧，用不用再说咯～（文/小黑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一夜之间，各家银行铺天盖地狂推ETC！背后原因是什么？

作为一个 财经 工作者，这个问题我有一定的感受，就在几天前我的一高中同学的妹妹就给在微信上给我留言，让我到工行办一张ETC，我对她说我已经在建设银行办了，她说把建行的销掉，到工商重新再办一张。碍于面子，我答应了她，我回家跟我妻子说了一声，妻子表示同意，因为妻子对我说建行过去在ETC管理上存在不少让客户不满意的地方，换一家试试。可能近几天，我就会要去工行办理ETC了，毕竟是同学的妹妹嘛，能做到就一定做到，她不容易，也有任务，这个我非常理解。

至于各家银行铺天盖地的狂推ETC是什么原因，我想不外乎如下几方面：一是5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，未来跨省收费站取消，无障碍通行将成主流，没有ETC显然不方便，而且安装ETC也是一种必然趋势。尤其，交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。二是现在ETC全国用户有几亿户，是一个巨大市场，哪个行多挣到ETC，就会多有存款，这对经营必然带来很大的益处。三是安装ETC，通行费至少优惠5%，这对很多有车族来说，也具有巨大的诱惑力，目前还有不少用车族没有办理ETC，所有各行正是看到这个巨大的市场潜力，才使出浑身解数来争夺这个市场的。

一切皆为利而来，各银行狂推ETC，也是符合人之常情的，银行都是追求利润的经营特殊业务的企业，是不变的企业竞争法则！

其实，各大银行或者金融平台狂推ETC已经有很长时间了。

最早参与的有华夏银行、工商银行、中国银行等，如今基本上四大及四小基本都已经推出了相关业务。

那为什么银行要开始疯抢这个市场呢？

原因有三：

2019年两会期间，交通部印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，专门针对收费公路的通行问题进行了阐述，要求尽快取消省界之间的高速收费站，提高高速公路的通行效率。与此同时，要加快电子收费的普及，减少人工收费通道。同时，使用ETC可以通行费打95折，这种优惠无疑更是市场的引导政策，为ETC收费的推广提供了政策背书。

随着电子支付在我国的普及，无现金支付正在变得越来越流行和普遍。很多城市均已经实现了公交出行、停车、加油的电子计费方式，使得交通出行更加的便捷、高效。

人工收费这种费时、费力的方式正在逐渐被新技术所取代，这是不可逆转的时代发展趋势。今后，随着车联网和物联网的普及，车辆的保险、养护等等，均将可以实现无货币支付。因此，ETC这种电子标签计费的通行方式，必然会成为主流。

每一个ETC设备，均意味着至少要绑定一辆机动车、一个车主信息和一张银行卡。

这些信息本身从大数据角度来说，就具有着非常重要的价值。因此，吸引着各大银行纷纷愿意为用户免费办卡、甚至给予补贴来吸引用户绑定或者办卡。

同时，对于银行来说，无论用户是使用信用卡还是借记卡，ETC的频繁使用，都可以在银行端实现稳定的现金流，而银行利用与客户及高速公路公司结算的时间差及价格差，无疑可以建立间接的资金池，制造利润。

因为银行遇见了史无前例的超大大大大利好政策，过了这个村就没这个店了，再不抓紧万一又被“二马”给拿走市场占有率就麻烦了！看到有些回答说是国家要求银行推广ETC，其实更多的是银行主动借势营销。

这项超大利好新政是这样描述的：

国家发改委联合交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，其中提到，到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，高速公路不停车快捷收费率达90%以上。

也就是说，以后是个车主，都要装ETC，刚需！

你说，当已经在做ETC业务的银行听到这个消息的时候，是不是简直要从椅子上激动地跳起来。

银行信用卡业务竞争如今已是红海，而且还备受不良率的困扰。

我国截至2018年，全国信用卡大约6.8亿张，这其中还有6成左右是非活跃用户（不使用授信），算下来也就3亿左右的人在使用信用卡——所以突然来了1.8亿的潜在客户，你说是不是很激动？

办理ETC业务势必需要办理信用卡，而且这张卡客户必然使用，是有效卡。办理了信用卡之后，就有二次营销的机会，客户的手机联系方式都有了，平时发发优惠活动信息，总有机会让客户心动刷卡消费，甚至也会办理分期，是不是美滋滋呢。

哪怕银行之间不争，也有来自跨界的第三方支付来势汹汹。

本人所在的杭州，阿里技术带来的影响无处不在，许多市内停车场，都用了支付宝的“无感支付”技术，车主无需携带安装任何设备，系统识别车牌后，就会从车牌对应捆绑的支付宝账号内扣款，而微信也有此类技术。

所以无论如何，银行都要抓紧政策风口，全力抢占布局高速通行支付市场。现在是“得用户场景得天下”，谁触达用户的机会越多频率越大，占据用户的流量入口，谁就有机会逆袭。

这个问题啊，涉及面很广，大体分四个层面来说。

1、从国财财政的角度来说：我们的政府每年的财政开支是有额度的，往往都是开源节流，省下来的钱用来搞建设，投入民生改善老百姓的生活。而高速公路收费这一块呢，人工收费需要支出的财政开支比较大，如果改成了ETC自动计费，那么就可以省下一大笔的财政开支，毕竟机器和电脑的维护费用相对比较低廉。

2、从交通便捷的角度来说：相信大家都要这样的体验，车流量一大，高速出口处就拥挤不堪，排气来长队，这样对司机来说，浪费宝贵时间，对公路来说，运输效率低下，而使用了ETC之后，能很快捷的通过出口并实现计费，有利于提高高速公路的运输效率。

3、从银行的角度来说：大家都知道，银行系统在整个金融系统中的重要性。金融系统的运作也是要成本的。如果高速公路是人工计费，收了现金然后再交到银行，中间环节太多增加金融成本，而ETC基本都是绑定银行卡的，直接出口处扣费然后通过网络划入银行，方便快捷没有中间环节，为银行系统节省大量金融流通成本。

4、从其他角度来说：使用ETC后属于数字计费，避免了纸币交易，高速公路就规避了收到假钞的风险。同时ETC出口一车一杆，也避免了有车子尾随大车不付钱冲卡的风险，另外夏季冬季，司机也不在需要打开车窗取卡缴费，避免了冬天开窗受寒夏季开窗热浪铺面的痛苦。

总之呢，ETC四个好东西，对司机、对高速公路、对银行提供的只有便捷和好处，却不会带来什么麻烦和不便。

第一：国家政策的原因。今年国家出台了相关的计划和目标，要求今年年底全国车辆ETC安装率超过80%，ETC使用率要达到90%，正是这样的政策让银行看到了商机。因为过了今年将不会再有这么多的客户了，正是这样的机会让银行大肆推广ETC。 第二：为银行带来更多的资本流动。办的人越多代表银行的发卡量越多，银行也就有更多的有效和潜在用户，也意味着沉淀更多的资金。 交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。且加大ETC车辆通行优惠力度。 科技 发展，手机支付、无感支付都有了相对成熟的解决方案和经过大批量的饱和性测试所以对于消费者和大规模商业化来说没有问题了。同时，连无人驾驶技术都开始普及了，人工收费的必要性和效率就值得商榷了，毕竟什么开始AI化了。 通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。”针对各家商业银行，通知指出，将“优化银行账户绑定，允许ETC用户绑定既有银行账户以及第三方支付账户”。

银行大力推广ETC主要有两个层面的原因。

交通运输部正在大力推广ETC收费设备在高速路口的配置。在今年五月份的例行新闻发布会上，交通运输部做出了一个目标规划。

这个目标一出，各大银行就嗅出了商机所在，甚至是危机所在。

一方面，国家通过政策鼓励或是高速限制会激发很大一群人来装ETC，银行这个时候不积极主动，可能会拱手送出到手的肥肉。

另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能占领市场，那以后的市场可能就只有每年的新增车辆，没有存量了。这对银行来说比较紧迫。

1、ETC是拉动银行存款的重要武器 。

ETC要绑定银行的信用卡或储蓄卡。绑定信用卡，可以增加银行利润，这大家都知道。

绑定储蓄卡，首先要求储户的卡内要有1000元的保证金，还要适当留存够扣的资金。一个客户的存款不算多，一千个，一万个客户存款数量就非常可观了。

存50000块，银行高速通行费打九折，客户为了这个不大不小的便宜，也会在银行存款。

2、ETC是个非常好的获客渠道。

银行通过ETC能够获取大量中高端客户。一般有车的客户，资金实力都不会太低在银行都属于中高端层级。

银行在为客户安装ETC的时候也会在后台记录客户的车型。有好车的客户自然就会成为银行的重点营销对象。

银行研究僧，你学习，我也跟着学习！

其实扫描车牌用支付宝或微信支付高速费是最好的方法，但是因为利益集团权利的强大，所以用权利强推etc，etc的缺点有很多，绑定信用卡容易被盗刷，银行不赔，etc设备脱落需要去银行从新激活。5年后etc设备普遍开始老化出问题需要更换设备，etc扣款普遍需要等一天或几天累计扣而导致人们不实时了解扣费。而采用支付宝或微信绑定车牌的方法，这些问题都没有，而且可以很好的解决套牌问题，你敢套牌，刚上高速，车牌主的支付宝就会发来一条信息：您已从xxx入口驶入高速，如果是套牌，马上报警，没下高速就给抓到了，这么方便先进的方式却被落后的etc取代，大家想想是为什么吧

为何各家银行都铺天盖地的疯狂推广ETC呢，说的比较简单一点儿，就是因为一个：利，ETC是一个高速通行不停车收费系统，它是关系到钱的设备了。

高速的ETC收费系统，简单来讲就是扣费系统，当 汽车 在高速上行驶之后，是要有一个收费扣费账户的，而要做到不停车，这个扣费的账户就要预先设置好，所以银行就会比较努力了，希望司机都把扣费账户放到自己的银行，这可是比较优质的客户呀，有车一簇，不说车好与差，都是有一定经济实力的人了，也是未来成为大客户的基础，并且把这个扣费账户放到自己的银行，客户再有相关的财务业务，也一样会选择这家银行，因为都在一家银行办业务才相对方便一些呀。

同时因为这个ETC是一个扣费系统，那么一般都是需要这个账户里有可扣的资金的，而银行提供给客户的最佳的方案就是使用信用卡账户绑定，因为它是可以不存钱就可以扣的，是先消费行为，当然了，现在也是可以使用借记卡来办了，但是从方便的角度来说，信用卡还是方便一些的。所以这就为银行带来了一个信用卡的用户，这就是一个长期的可增值的客户了，所以银行就会非常努力的来推广ETC，主要还有一个原因，那就是部分要求ETC进行普及，这个是一个蛋糕呀，不积极就会被别家银行给抢走了。

这就是我认为的，现在ETC这么火的主要原因了，也是银行努力推广的主要原因了。对不对呢，欢迎大家一起来讨论一下。

这也算是一个跟 汽车 领域相关的问题了，因为在5月初的时候，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，会上提出了2019年底前将基本取消29个联网省界收费站，同时全国高速出口收费通道将实现ETC通道90%的覆盖率，届时可能只会留下一个人工收费的窗口，所以如果没有安装ETC车主高速通行将会比较麻烦。

5月21日，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。且加大ETC车辆通行优惠力度。

由于国务院新闻办公室和交通部都明确了要大力发展ETC，所以这个任务也就分配到了各大银行的身上，由于我国的ETC实行国家统一标准，并且目前大部分的安装渠道都是通过银行安装，这也是有一定的利益关系的，对于银行来说，推广ETC可以增加银行的用户数量，因为办理ETC需要绑定信用卡，对于用户来说，通过银行办理ETC可以免去ETC设备的费用。

由于未来很快就会取消省界收费站，并且将会大量取消人工收费窗口，所以如果还没有办理ETC的车友最好也是趁此机会办理一下，现在各大银行之间都在抢夺ETC用户，所以优惠力度也是很大的，不仅不需要设备费用，还会赠送不少礼品。

最近确实是随处可见的银行在推ETC，不仅是银行， 汽车 4S店也是在疯狂推广。

最开始我以为是因为国家公布的那份关于ETC的文件，要全面加速ETC的推广。我印象中还有公众号说，如果没有办ETC，将来节假日就不享受高速免费的福利。这个我个人就不知道真假。

后来听说是免费的，我就有点奇怪，银行什么时候这么好了。

后面银行的朋友和我说，其实就是要你开卡罢了。毕竟办ETC需要绑定一张银行卡，一有银行卡你就要存钱，这个对各家银行来说可是一块大肥肉。所以天下没有免费的午餐是真理。

那么，我们到底要不要随了银行的意呢？很多人觉得这样就办了，太吃亏了，感觉被被人占了好大便宜。其实，我觉得，如果你确实跑高速还是挺多的，那乘早办一个，因为ETC确是方便很多，过路快还有打折，何乐不为呢？而且从发布的文件上看，也是大势所趋，早晚的事。

如果你还不急着办，你可以再等一等，估计过多几天，银行该送东西办理ETC了。这样可以多领一份小礼品。

etc币能涨到1000美元吗

今日，有推特网友称，以太坊未来十年将达到1万美元。ETC Labs创始人James Wo转发该推特并表示，同意，ETC会更快到达1000美元。

拓展资料：

1、ETC币也就是以太经典，ETC币开源、公开、 以区块链为基础的分布式计算平台。 它提供了一个分散的具有图灵完备性的虚拟机。币圈子为您免费提供ETC币相关新闻、相关知识、相关报道等，同时为您提供ETC币,ETC币最新消息,ETC币交易平台最新动态。币圈子拥有专业、优质的币圈项目信息，是专业的区块链数字货币服务平台。ETC(Ethereum Classic)是以太坊在1,920,000个块后硬分叉出的分叉币种，功能和以太坊极为类似。ETC秉承去中心化理念，支持区块链保证的共识机制。ETC坚信，区块链一旦开始运行，它的发展方向就不被任何中心团队所左右，而是按照参与整个网络人员的共识和全网算力的共识所决定。

2、2016年7月份进行的以太坊区块链硬分叉旨在将被黑客盗窃的The DAO资金转移到一个由投资者掌控的账户，并让旧的交易记录被历史遗忘。大多数以太坊开发者都参与了这次逆转，交易所、创业公司和该生态系统中的其他成员也参与了。几天之后，该项目恢复了常态。但是并非所有人都想将旧的交易记录忘记。于是一小部分矿工继续使用原来的区块链，以此作为一种抗议，他们将硬分叉描述为是对The DAO这个废弃项目的抽资行为。于是Ethereum Classic(ETC)就诞生了。

中文名：以太经典 英文名：Ethereum Classic 英文简称：ETC

研发者：以太经典团队 核心算法：Ethash 共识证明：POW

发布日期：2016/7/20 区块时间：约15-17秒/块

货币总量：固定为2.1亿，最高不超过2.3亿，每500万个区块减速20%，第一次减产时间预计为2017年12月

主要特色：独立的加密货币。

为什么装了ETC，高速费反而比去年还贵？

自从ETC普及以后，有很多的车主反映装了ETC以后高速费比原来贵了不少，这是为什么呢？今天就给大家分析一下具体的情况。

在高速实行ETC以后有的车主反映原来过高速只需要八十多块钱，现在反而变成了九十多，当然像这样的例子很多，只要用ETC的车主大部分都有过切身的感受，当然有的车主也反映说，有的地方比原来的人工收费还要便宜一些，这到底是怎么回事呢？

造成以上问题的有3种情况！

第一：收费精度的改变

有的朋友原来在跑高速的时候比如收费是8块但是人工找零都会比较麻烦会直接收费10块；然后同样的方式是比如从某地到另一地人工收费是22块钱，人工收费时也只收取20元的高速费，所以造成了这种收费上的一些差异。

通过以上我们不难发现，有的朋友感觉高速费涨了，实际是采用了ETC收费后，收费的精度提高了不少，原来是用1元作为单位的，现在已经精确到了分，还有的是使用ETC以后有一定的折扣，比如说有9折的优惠，在实际使用的情况下还会有一些优惠。这也是为什么有些人感觉涨价了，但是也有些人感觉是便宜了一些，这就是收费精度的改变造成的一定的差异。

第二：收费规则的改变

原来人工收费的时候计费方式，以前都是按照最短路径收费的，比如从A得到B地是100公里，但是两个地点的距离是100公里，实际走的路线的不同可能造成的长短距离有些差距，走第一种路线是100公里，但是走第二种路线可能就是120公里，但是人工收费的时候是按照100公里收费的，现在安装了ETC以后收费实际按照实际的公里数计算的。有不少细心的车主可能发现在一些高速公路上有一些设备是检测ETC的，这样你经过的地方，走的路线，在高速的系统里能精确地记录下来，所以在收费的时候也是能够精确的根据实际公里数进行收费。人工收费现在的通行卡也可以实现分段计费了，现在的卡称为CPC卡。

按照以上的说法，有些朋友在想我在上了高速以后我可以把ETC拔掉，然后我在下高速的时候在插上，这样不就会造成检测不到了吗？这种情况下也是会被检测到的，如果中途拔掉了，在出高速的时候会按照全程的路段收取费用，而且如果情节严重的可能会被重点关注哦！

第三：高速系统兼容问题

任何新出的事物在开始的阶段可能会存在部分的问题，高速系统从刚开始开发出来可能会存在一些兼容性的问题，所以有些车主反映的收费差距很大的情况，经过调查确实是存在问题的，所以将多收的钱返还给了车主，毕竟新系统还是有一个磨合期的，通过后期的不断完善，估计后期会越来越成熟。如果有车主遇到收费比较多的情况可以拨打电话95022进行投诉，正常情况下一般问题会在3日以内解决，如果是比较紧急的会在1日内解决。所以车主有以上问题的可以拨打这个电话进行反应。

etc币能涨到1000美金吗

有一定机会，但是不一定涨到1000美金。

各种数字货币的声音此起彼伏。估值因素越多，估值结果的束缚就越大。那些能够飞向天空并不断上升的将不是各种智能合约和各种合约生态的货币。高，它还将承受太多的估值因素，因为它的估值需要生态流动性。当你的智能合约生态上升到天空时，谁来扮演它？一旦生态成本上升，合同创造者的成本也在增加，用户加入的成本也在增加。他们将倾向于继续投机硬币，生态将不可持续。

拓展资料

1、以太坊经典（ETC）是以太坊硬叉之后的原始旧链。它坚持认为以太坊经典（ETC）作为世界网络计算机不能关闭，也不能改变智能合约。任何叉子都只能改善平台。这些漏洞无法挽救失败的合同和其他利益。我坚信，一个不受审查的平台可以得到每个人的信任。许多人认为，根据区块链的概念，以太坊经典就是真正的以太坊，而分叉的新链条只是一种假币。

2、虽然以太坊（ETH）似乎吸引了所有媒体的注意力，但以太坊经典（ETC）似乎扮演了一匹黑马的角色。以太坊经典已逐渐被许多项目采用。这在很大程度上影响了其价格走势。ETC在截止日期前的价格约为21.32美元。以太坊经典平台上正在建设的项目包括：一个是Inpay，它声称是一种多功能用户友好型加密货币，支持双区块链（以太坊经典和Waves）。Inpay的宣传人员表示，Inpay利用完全分散的智能合约基础设施、以太坊的Dapp（分布式应用程序）和Waves的去中立化交易技术，提供了一个庞大、不变的社区，社区成员可以在其中执行快速、低成本的交易活动。Inpay使用以太坊经典技术加强分散投票系统和别名。

3、另一个基于区块链的项目在其ICO类中使用ETC作为交易手段，称为ChronoBankChronoBank的目标是改变人力资源和招聘行业的现状，允许工人在不受传统金融体系干预的情况下自由交易劳动力。ChronoBank被认为是2017年最成功的ICO项目之一。尽管ETH和ETC之间的价格差距很大，但两者最近的价格趋势明显相关。因此，将这两种趋势视为一个整体是合适的。

4、虚拟货币是指非真实货币。知名虚拟货币如百度公司百度币、腾讯公司Q币、Q点、盛大公司积分券、新浪微币（用于微游戏、新浪阅读等）、侠义元宝（用于侠义道游戏）、银币图案（用于碧雪青天游戏），2013年流行的数字货币包括比特币，莱特币、无限币、夸克币、泽塔币、烧烤币、便士币（外部网络）、隐形金条、红色币、优质币。全世界发行了数百种数字货币。“比特金、比特银、无限铜、便士铝”的传说在这个圈子里很流行。

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