威马汽车的直购模式,真能半价买到车?我们来算笔账给你看看

如果把时间的转盘退回到2019年的春节，在那时，即使最激进的“电动黑”，或许也不会得出全年新能源汽车销量将同比下降的结论。

然而，事与愿违。2019年，我国新能源汽车总销量为120.6万辆，比2018年下降4%。

当我们复盘造成这个结果的原因时：补贴退坡、消费者购车意愿降低、充电不便导致的里程焦虑、二手车廉价、车辆性价比低……似乎围绕着新能源汽车购车与用车环境的一切，并没有什么实质性改变。

来到今年，新冠病毒的阴霾，更让新能源汽车行业“南”上加“南”。

或许新能源车企更应该思考，如何从消费者角度让其理性选择新能源车，这才是实现市场“自我突破”的关键。

在此背景下，威马汽车推出了“威马直购”新零售模式――用户仅需支付9.49万元就能“半价”购买综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus400轻享版车型。

据功夫汽车了解，相比较市场主流的模式，威马汽车首创了“硬件+服务”的新零售模式，以“半价提车、出行合约套餐、保值回购”的形式，在购车、使用、置换、保值等方面进行创新。

而纵观当下新能源市场，“威马直购”或许会成为消费者心门的一块“叩门砖”。

一、打“痛点”，解“顾虑”

“威马汽车就是为解决电动车的痛点而生的。”

威马汽车首席零售官祁立人在沟通威马汽车新推出的“直购”模式时表示，用户在购车、用车和换车的痛点，威马汽车将用新模式解决。

首先，在购车方面，威马推出了优惠提车的方案，即本次计划专属的EX6 Plus 400轻享版车型，官方指导价为18.99万元，用户通过威马直购购买仅需支付9.99万元。

换句话说，就是“半价”提车。

与此同时，在3月31日前在线支付666元意向金，并于4月30日前完成大定支付的用户，仅需支付9.49万元拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型，并可获得1年免费4G流量。

其次，在用车方面，威马推出了出行合约套餐，威马直购的合约出行套餐共分为1500公里/月和无限里程两种，用户可根据每月行驶里程按需选择套餐，两者的月费分别为1599元和1999元。

此外，在每一个两年套餐使用期结束后，用户可选买断电池所有权，完整的拥有车辆的所有权。

套餐期2年和4年的买断电池价格分别为39900元和19900元，6年期套餐后买断电池的价格仅为1元。

以2年方案为例，功夫汽车稍微算了笔账： 94900元（首付）＋14376元（1599*24月套餐费用）＋39900元（买断电池）=173176元。

以这个价格对比原价，可以直观看出其中的“价格差”，而这就是威马直购模式带来的“真实惠”。

最后，第三是保值回购，如果两年的出行合约到期，通过“直购”模式购车的消费者还拥有裸车最高6折的官方保值回购权益。

同样以套餐周期计算，2年、4年和6年的回购价格分别为60900元、40900元和20900元。

从根源处出发，我们不难看出，威马汽车直接解决了新能源车消费者“买车贵、用车难、换车烦”三个方面的“痛点”，进一步消除“顾虑”。

二、与市面上的同类方案有何区别？

简单来说，威马的直购新零售就是把整车拆开卖。

显然，与传统销售模式相比，这种独特的销售方式不仅更加灵活，同时车辆的持有成本相当低。

与造车新势力实行的车电分离销售模式相比，威马的直购则增加了二手车回购。

由于拥有自身的出行服务，因此威马有实力为回购服务“托底”。

据功夫汽车了解，目前威马在海南已经投放1000辆车，用于出行服务。而未来回购的EX 6Plus可以进行翻新后投入出行业务中。

同时，用户也可以根据自身的用车时间，和所能承担的费用选择消费套餐，在威马提供的保值回购方案下，解决当前电动车保值率不佳的问题。

事实上，从今年1月16日威马推出直购模式起，威马在一周内便收到上千份订单。

功夫汽车认为，伴随着疫情转好，威马的直购模式将助其成为新能源市场中快速复苏的“第一批选手”，进一步扩大用户群，提升市场占有率。

而保值回购与产品力的结合，也能够最大限度抓住置换用户，在当下快速建立品牌忠诚度。

三、功夫拍案

总的来看，威马汽车“直购模式”的推出，堪称新能源车全流程用车体验的一次变革。

而这一系列灵活的购车和用车方案，也给消费者提供了一个“低门槛”的多项选择，为车型贬值“托底”。

可以想象，威马EX6这款新车或许能够在产品力与新零售模式的共同推动下，获得更多消费者的青睐，覆盖更广阔的新车市场。

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