凌派1.0t三缸怎么样（本田凌派1.0t三缸值得购买吗）

本田一直是广大网友调侃买发动机送车，从B16到K20再到涡轮时代封神的L15B系列发动动机都让广大玩家津津乐道，但是我们今天要聊的并非以上这些神机，而是本田的1.0T三缸机，按照本田的构想，地球梦发动机一共推出三个排量的发动机，分别是1.0T三缸、1.5的自吸以及涡轮以及2..0T的涡轮增压发动机。

L15B涡轮增压发动机

K20C3发动机

从08年开始，本田就开始研发地球梦系列发动机，经历5年的研发时间，本田陆续推出L15B系列的1.5自吸涡轮车型以及K20C系列的2.0T涡轮车型，然而1.0T的三缸却迟迟未上市，也许是前两个发动机研发消耗了本田大量的精力，本田就把1.0T的三缸机委托给了德国的一家FEV发动机工厂，然而福特的1.0Tecoboost也是这家公司出品，差点撞脸了福特，好在本田为FEV提供全套的地球梦的技术才有了今天的这辆中日德三方混血的广汽本田凌派（凌派是国内特供车）。

P10A三缸1.0T发动机

聊完本田的三缸机，接下来我们就来测试这辆1.0T的是否会打脸买发动机送车的称号，我们会从零百加速、轮上马力以及油耗做原厂与一阶段的对比分析。

虽然已经入冬，但是深圳的的天气温度还是较高，为了获得比较好的程序我们选择在晚上测试零百加速。

一阶段零百加速9.3秒破百

原厂测试最佳程序11.01秒破百

将两次测试的车涯数据叠加

从图上可以分析出原厂最大的加速G值是0.46个G，从0到100一共跑了182米，一阶段最大加速G值0.51个G，从0到100一共跑了154.9米，由于原厂一阶段的测试起步都没有出现打滑的现象，从起步的G值就能分析出起步的涡轮压力高于原厂，而从我们实际的测试的数据上也可以分析出来原厂弹射只应许最大0.3bar起步，而一阶段则是0.5bar，我们弹射的起步转速都是2500转。

零百测试的加速数据流展现

最终得出一阶段的破百时间比原厂提高了1.7秒，原厂破百11.01秒、一阶段破百时间9.3秒

接下来进行第二个项目，轮上马力测试。

安装在机舱的FAST外挂电脑

由于是CVT的波箱，没有模拟档位，没有办法锁住档位，所以我们只能挂上L挡，然而马力机测试的起步车速又是在45公里每小时，所以我们的马力测试只能从5300转开始到6100转介绍，这样的情况的确很无奈，在这个转速区间只可能出现最大的马力而最大的扭矩则无多大的参考意义。

上边的是扭矩曲线，下面的是涡轮压力的曲线

从图上得知就算在6000转一阶段的涡轮压力也是1.7个bar，这样的涡轮压力足以说明本田的P10A的发动机在这个排量范畴里面也是很强悍。

最后得出原厂轮上85匹，一阶段108匹，轮上提升23匹，对于1.0的排量而言，这样的提升足以证明P10A三缸机的潜力，但是在改装玩家眼里排量是1其他都是0的状态下，三缸以及1.0的排量它已经躺在在改装玩家的黑名单里了。

最终进行第三个项目百公里的油耗测试。首先进行的是一阶段油耗测试，还是老规矩，加满油行驶一定公里数（市区路况加高速路况），然后再次加满油直到第一次跳抢停止加油，加了多少升油跑多少公里，从而计算出最真实的有油耗。

小计清零，此事行驶公里数为2572

加满油小计清零，空调开二挡稳定调到四挡制冷方向全程D档行驶。

加油11.45L

从深圳出发，走市区路况到虎门上高速到广州花都，到加油站我们行驶了160.3公里，平均时速41，最终我们加油11.45L，最终实测油耗7.14百公里每升，表显油耗7.2，与实际油耗基本没有什么出入。

我们去到广州做马力测试，所以我们还需要返回深圳，同时进行原厂的油耗测试。同样也是加满油，小计清零，空调二挡稳定制冷四挡，全程D档行驶。

直到加油站我们一共行驶170公里（表显）平均时速49公里，当然与我们测试一阶是一样的路，高速到虎门然后从虎门走国道到深圳，只是由于是晚上出发市区路宽基本无拥堵现象。

最终加油10.64L，我们测得实际油耗6.15百公里每升，当然我们结合小熊油耗上这个配置的车型的平均油耗7.28来分析，一阶段7.14也属于正常现象。

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