发动机抖动严重是什么原因（汽车发动机抖动原因和解决方法）

汽车发动机抖动故障现象

发动机抖动一般是由发动机缺缸或者失火导致的，发动机缺缸失火故障是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。点火系统、供给系统、配气机构、电喷系统等出现故障都会导致发动机抖动。

汽车发动机抖动故障原因分析

1.点火系统故障

①点火线圈与火花塞失效

点火线圈烧蚀，点火线圈与线束插头接触不良等，容易导致点火线圈点火失效，导致发动机工作不良；火花塞间隙不对，电极烧蚀、绝缘体崩裂损坏、甚至有些时候错用火花塞型号等情况，致使发动机燃烧不完全，都会出现发动机抖动现象。

②高压线失效

高压线组件的作用是将点火线圈产生的次级电压依次传输到各缸的火花塞，使得火花塞电极间产生电火花，点燃气缸内可燃混合气，使发动机做功。高压线组件出现故障也会导致发动机故障。

③蓄电池电压不足

蓄电池不仅需要满足起动机、点火器和照明装置等电气系统外，还要满足发动机的电子管理系统以及各种驱动电机操纵的舒适性系统和安全性系统，它需要连续地向相关用电器件供电，如点火、燃油喷射、发动机管理系统等。最容易忽略蓄电池电压，总是认为发动机能正常启动就误以为蓄电池电压正常，其实蓄电池电压不足或者不稳也容易导致发动机控制系统和点火系统工作不良。

2.供给系统故障

①进气系统

进气系统密封不良，如进气歧管、节气门和EGR阀以及真空软管等密封性不好，空气滤清器堵塞等，导致进气歧管绝对压力温度传感器提供虚假的进气流量信息，进气量偏大，造成可燃混合气过稀或浓，致使发动机工作不良。

②排气系统

排气管路堵塞，主要是三元催化器堵塞，如果三元催化器外力冲击或者聚冷冲击导致载体破碎，重金属（如铅和锰）、磷或硫中毒失效，高温烧蚀致使发动机单缸失火。三元催化器堵塞，可造成发动机不能着车、加速无力，此时进气歧管压力值异常高。可通过将三元催化器前氧传感器拆下后连接压力表检测排气背压进行判断。

③燃油系统

燃油系统的燃油泵、燃油管路和燃油滤清器堵塞、燃油导轨压力调节器以及喷油嘴等故障通常会引起喷油嘴压力过低而造成可燃混合气过稀，致使发动机工作不良。

3.燃油品质

汽油发动机是靠汽油燃烧工作的，发动机性能的好坏与汽油能否在气缸中充分燃烧产生的热量有着最紧密、最直接的关系。如燃油中含有水、酒精或其它污染物，这些污染物不仅稀释了混合气，还特别容易造成三元催化器失效，氧传感器中毒等，容易出现多缸失火，同时会加快零件损坏等故障的发生。

4.机油品质

使用劣质机油，对发动机的损坏非常大。劣质的机油经过较长时间的高温氧化变质，在发动机内部机件表面就会附着大量黑色胶状油泥，在机件表面呈沥青状，致使发动机润滑不良，造成发动机运动件出现早期严重磨损，特别是活塞、活塞环以及缸孔异常的磨损而密封不良，其配合间隙超出标准工作范围，当活塞工作时，过量的机油不断窜入燃烧室参与燃烧，不但会出现烧机油的故障现象，而且由于大量的机油在燃烧室不能完全燃烧，致使发动机单缸或者多缸工作不良，同时由于大量不能完全燃烧的油气会排出到三元催化器表面附着污染，最终引起发动机故障。

5.配气机构故障

①气门杆与气门导管间隙过大

由于气门杆和气门导管之间有一定的间隙，配气机构在工作时飞溅的润滑油就会顺着流入进气门和排气门上，这样可以对气门杆与气门导管起到润滑的作用；但是如果气门杆与气门导管间隙过大，或者气门油封过度磨损或者损坏，发动机进气时，由于进气管道内的真空度较大，过多的润滑油被吸入燃烧室内烧掉，不仅增加润滑油的消耗量，而且会造成发动机燃烧不良，出现失火故障。

②气门间隙调整不当

当气门间隙调整不当，如气门间隙过大，气门升程不足时，会致使发动机因进气量不足，汽油机燃烧工作不良，排气不净而功率下降，气门间隙过小或无间隙，汽油机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，致使气门关闭不严，造成漏气，汽油机燃烧工作不良，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或者烧坏，也会出现汽油机排放不合格，致使电喷系统出现失火报警故障现象。

③点火正时不当

点火正时对发动机的性能影响很大，点火过早或点火过迟，都会使发动机不能正常工作。点火过早发动机工作比较粗暴；点火过迟，燃烧速度慢，废气温度高，功率下降。

6.气缸压缩力不足

活塞和活塞环与气缸壁之间密封不良、气门与气门座之间密封不良、机油结胶积碳活塞环卡死在环槽内，个别气门弹簧过软（检查气门弹簧的自由长度），导致该气门关闭不严等都会造成气缸密封不良，引起气缸压力不足。通常使用气缸压力表检测气缸压力是否符合该车规定的技术要求。由于气缸密封不良引起压缩过程和压缩终点可燃混合气的温度和压力降低，影响可燃混合气的燃烧性能；同时由于气缸密封不良造成气缸内的可燃混合气减少，降低了工作过程中的气缸压力。气缸垫损坏失效会造成气缸压缩力降低，发动机燃烧工作不良，动力性能下降，排放污染物升高等，也会出现单缸或者多缸失火现象。

7.电喷系统故障

①曲轴位置传感器故障

曲轴位置传感器的作用是向ECU提供转速和曲轴相位信号，而曲轴相位信号为喷油正时和点火正时提供参照点；失火检测目前比较常用的是曲轴转角速度波动法，是利用曲轴飞轮信号来评估汽油机转速波动检测失火，如果曲轴位置传感器存在故障或是电极间吸附满铁屑，或是飞轮信号齿崩裂等，则有可能会使汽油机转速波动而检测到失火故障现象。

②凸轮轴位置传感器故障

凸轮轴位置传感器的作用是向ECU提供凸轮轴的位置信号，即判缸信息，当传感器发生故障或凸轮轴信号轮发生位移时，将导致其判缸失误。

③进气压力温度传感器故障

进气压力温度传感器的作用是向ECU提供进气歧管压力及温度信号，系统根据发动机工作时冷却液温度输入信号，精准的计算出实际发动机的进气量，再根据进气量计算出所需的喷油量。当进气压力温度传感器发生故障时，系统将无法检测到正常的进气压力和进气温度，系统无法精准地计算出发动机的进气量。

④冷却液温度传感器故障

冷却液温度传感器的作用是向ECU提供冷却液温度信号用于修正喷油量和点火正时，当传感器发生故障时，系统无法根据进气量计算出所需的喷油量和点火正时，即发动机控制单元不能准确控制喷油量和点火正时,从而生产不正常的燃烧甚至出现失火现象。

⑤氧传感器故障

氧传感器的作用是向ECU提供混合气氧气浓度型号用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制。氧传感器本身存在故障，特别是长时间使用形成积碳，造成三元催化器堵塞故障，或氧传感器因长时间怠速或短距离运行引起表面污染，氧传感器电压过大或者过小等，都会向ECU提供过浓或者过稀的虚假混合气信息。

⑥电脑板故障

车辆控制模块（简称ECU）是电喷系统的核心部件，它通过传感器和执行器实现对车辆的控制。在工作中，传感器把车辆的各种工作状况参数如进气压力，冷却液温度、进气温度、废气中的氧的浓度值等传给ECU，由ECU进行相应处理后向执行器发出指令，通过执行器调整车辆。所以ECU故障会导致点火系统等相关元件故障。

⑦线束电气接插连接故障

整车线束是车辆管理系统的重要组成部分，如同大脑连接人体的血管和神经，传感器通过线束向ECU反馈相关信息，ECU根据传感器提供的信息像执行器发出指令。线束与电气连接必须保证各系统部件间的可靠连接，以保证系统在各种使用条件下的可靠工作。整车线束接触不良，特别是搭铁线接触不良，都会容易引起系统信号传递不稳定和反馈不良，甚至出现信号相互干扰，影响发动机的正常工作。

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