全新速腾参数配置（试驾全新一代速腾感受）

看完标题大家就知道了今天我们要聊的这款车是一汽-大众全新一代速腾。说起速腾这个名字国内消费者肯定并不陌生，作为一款定位高端的紧凑级轿车，自2006年上市之时起就凭借着高品质德国工艺广受赞誉，让消费者享受到高价格带来的独特品质是它竞争法宝，总之绝对属于同级标杆级的选项。如今现款速腾已经完成了自己的生命周期，全新一代速腾做好接替上阵的准备。除了拥有大众MQB平台化架构下固有的加长技法外，全新一代速腾还有哪些全新亮点值得我们关注呢？

让我们先将视线回到2006年，这款在海外作为第五代Jetta的车型引入国内并取名速腾，凭借着严谨的德国制造工艺和当时领先同级的配置和用料水平，即便是顶配车型售价高达21万，上市后一直受到热捧。

来到2019年，国内消费者对于紧凑级轿车仍处于刚需状态，并且购车预算也与十年前不尽相同。这对于全新一代速腾来说是既是机遇又充满挑战。首先中国汽车增速放缓，汽车销量的降低势必最受影响的就是热销A级车市场，再加上国产品牌不断品牌向上的进攻，这个级别的竞争会更加惨烈。而对于全新一代速腾来说机遇则在于市场消费者层面对于口碑影响力比较大的车型、高品质的车型购买意愿更强，基于全新MQB平台打造为它带来更高的科技配置通用性。

在今年1月份我的同事在北京已经静态体验到了全新一代速腾，针对这款备受关注的全新高品质紧凑级轿车撰写过详细的评测文章。本次试驾活动笔者将重点篇幅放在驾驶感受和表现突出的科技配置方面。

“车辆灯光包”开创大众原厂个性化配置先河

目前大众集团最新设计语言已经不再像几年前那样在中网格栅的数量上做文章，开眼角 倒梯形中网进气格栅造型令车头看上去更加运动。特别是前大灯设计，既保留了车头横向的视觉延展性又令前脸更加犀利，透着一股“狠”劲。如今全新一代速腾的英文名字是Long-Wheelbase，很明显这里的Long指代出车身尺寸的加长，暗示着越级的表现。

大众集团近两年一直在整车内饰设计的科技感层面进行探索，例如通过布局多块液晶屏来实现简化车内按键达到增强科技感的目的。例如探岳、探歌、迈腾都应用上12.3英寸全液晶仪表盘和9.2/8英寸全玻璃中控屏。如今全新一代速腾的顶配车型还首次将空调调节区域改为全触摸液晶屏，中控台向驾驶员一侧倾斜后进一步强化虚拟座舱理念。

动力总成方面，全新一代速腾将会搭载1.2T和1.4T两款发动机，取消了上一代车型上1.6L自然吸气发动机。本次我们体验的车型全部为1.4T发动机，尾部标号是280TSI，参数上并没有变化，最大功率为110KW，最大扭矩250N·m。与发动机匹配的变速箱为DQ200 7速干式双离合变速箱，所以作为全新换代车型动力总成并不是众人关注的重点，驾驶感受方面则更多倾向于MQB平台后的速腾开起来感受如何。

对于发动机和变速箱的驾驶感受还是简单说几句吧，首先这套动力总成应用在大众旗下很多车型上，例如高尔夫、全新宝来、全新朗逸，经过了广泛的市场检验。它250N·m的最大扭矩输出范围从1750转/分钟开始介入，绝大多数驾驶路况下轻踩油门就能够获得最大扭矩输出，这也让全新一代速腾开起来更为轻快灵活，仅仅在低速拥堵路段油门踏板行程不能踩太大时才会感受到一些动力输出稍显迟缓的情况。

这台7速干式双离合变速箱换挡干脆，脚下油门行程稍微踩深了些变速箱就瞬间实现降挡动作，有时甚至可以连降数挡。至于换挡时的顿挫情况，其实很早以前一汽-大众就已经对这台变速箱进行了系统优化，即便是走走停停的路段也很难察觉到换挡顿挫感。

基于MQB平台打造的全新一代速腾还实现了多种驾驶模式调节，包含有经济、标准和运动以及自定义。在运动模式下变速箱对油门踏板的反应会更为敏感，发动机转速时常保持在2000转往上，整台车变得更加激进。如果想要驾驶的更节能更柔和，你可以去选择经济模式，此时动力输出会稍显迟缓，变速箱也更加乐于升挡，保证良好的燃油经济性。

虽然这一代速腾后悬架结构仍然是多连杆独立悬架，但底盘整体感明显更强，经过减速带和路面起伏时车尾的弹跳也更少更轻微。高速经过弯道时车尾也并不会感觉到与车头不挑不一致，循迹性表现更好。特别是经过连续烂路时悬架的阻尼支撑能力不错，弹簧回弹迅速，帮助快速过滤掉细碎颠簸。

此外在安全配置方面，第三代自动泊车、ACC3.0版本的自适应巡航系统和主动刹车功能都悉数出现在全新一代速腾身上，配置的丰富程度也属于越级表现，向家族大哥迈腾看齐。

总结：

全新一代速腾对于有大众情节的老一辈来说一定属于必选车型，甚至很多人都与它有着一段不可磨灭的故事。如今变得更加年轻的速腾以更加齐全的配置和高颜值吸引着年轻一代有家庭却又钟爱大众品牌的“德粉”，虽然里里外外都是全新的，但一些细节设计是在向经典致敬。高质感、高颜值下的全新一代速腾到底还能不能在竞争激烈的A级市场中脱颖而出，今天晚上新车公布售价后便知晓。