沃尔沃v60值得入手吗（沃尔沃v60最新评测）

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原装进口、小众格调、键盘“神车”……沃尔沃V60身上有太多似是而非的标签，因此这辆颇具神秘色彩的试驾车来到编辑部之前，大家对它的期望值非常高。

和V60深度接触的三天里，我们在常规道路试驾及拍摄之外，还变身“一日车主”，开着它在广州市区“游车河”，甚至很“旅行车”地开着它去南昆山踏青（跑山），在各种场景下深入体验了V60。

先说结论，V60是一款优缺点非常突出的车。在它的优势领域，每个人都毫不吝惜对它的赞美之词，与此同时它又有一处短板，我们一致认为有提升空间。话不多说，这就跟大家展开聊聊。

旅行车中的经典

说实话，V60堪称沃尔沃颜值担当（V90：我不服）。

如今轿车、SUV成为绝对主流，旅行车反而能挑动有些麻木的视觉神经。大概是冥冥中的缘分，我们去提车和拍摄的路上居然碰见了两辆V60，动态下的V60比静态更抓人眼球，标准旅行车造型，修长的车身比例可以用优美来形容，标志性的“焰影蓝”车色搭配运动版专属套件，甚至有点Polestar的神韵。

官网图 仅供参考

不过，目前在售的2022款运动版V60取消了焰影蓝车漆，取而代之的是更具格调的闪银灰，相信大家已经在S90上见过这个低调又不失高级感的车色。借用同事的话说，他在沃尔沃4S店里看到一辆闪银灰V90停在空旷的二楼，阳光洒在车上，恍惚间似乎车子都在发光，优雅的气质油然而生，他一下子就get到了沃尔沃的设计。

回到车内，V60的内饰非常素净，沃尔沃从40系到90系都是如此，这也是很多人诟病沃尔沃不够豪华的原因。个人倒认为豪华不一定等于高调，有造型华丽的、符合传统意义的豪华，也有看似平淡、实则不露痕迹的豪华，沃尔沃显然属于后者，通过设计、做工用料的细节带来格调，和外饰一样——低调但有高级感。

其实沃尔沃的设计倒未必有多惊艳，但胜在耐看，且全系车型从一而终的北欧简约风形成了高度统一的家族设计，辨识度非常高。即便近几年开启电气化转型，从新车上依旧能感受到明显的传承，简约、淡雅的气质成为豪华车市场的一股“清流”，也难怪有不少向往小众、特立独行的消费者选择沃尔沃，而原装进口的V60旅行车更是这其中个性最鲜明的存在。

即便旅行车实际上起源于美国，但旅行车文化毕竟兴盛于欧洲，经过时代变迁，逐渐演变成为欧陆风情和高品质生活的标志之一，平添了几分“小布尔乔亚”的味道，让旅行车这样一款实用性产品有些脱离群众。不过这一特质倒是和沃尔沃的品牌气质不谋而合，再加上成功的内外造型设计和一流的驾控体验，难怪V60会成为欧洲旅行车的经典之作。

原汁原味欧洲车

V60不但有地域文化背景和欧洲进口车身份，开起来也是原汁原味的欧洲车。偏巧我们几位编辑都非常喜欢这种调校风格，于是——

“太好开了。”“这真的是我最喜欢的那种底盘质感。”在城市道路行驶过程中，我们对V60的评价都比较正面。

动力线性跟脚，爱信8AT变速箱非常平顺，激烈驾驶下会有一些保守，但除非你在原厂状态下跑山下赛道，不然变速箱满足日常行驶是完全没有问题的。在刹车脚感上大家有一些分歧，两位同事觉得制动力分布不均，而且刹车后段略有粘滞感，影响了驾驶体验，但瑕不掩瑜；我倒是觉得刹车脚感挺舒服的，制动力来得符合预期，跟我的驾驶习惯比较相符，市区跟车、泊车之类的工况也比较平稳，不会频繁“点头”。

底盘方面得到了所有人一致好评，很“欧洲车”，属于偏硬朗但不颠、具有一定韧性的类型。滤振干脆利落，很有质感，市区行驶经过井盖、减速带之类的大颠簸完全没有余振，悬挂吸能一步到位，不过悬挂行程会偏短一些，高速过弯之类激烈驾驶的极限比SUV高不少，这也是旅行车的优势之一。

我们借的2021款顶配V60还搭载电磁悬挂（可惜在售的2022款取消了这个配置），悬挂软硬随驾驶模式改变，在市区通勤、高速行驶选择Comfort模式，保证舒适性；跑山时切换到Sport模式，底盘一下子紧致了不少，转向手感、油门刹车灵敏度也随之提升，真的有进入“战斗模式”的实感，即便还是原厂配置，对运动氛围的营造还是很到位的。

当然了，如果真的追求更极致纯粹的操控，想在赛道日大显身手的话，换胎、改刹车还是很有必要的，而且三位（老司机）同事一致认为爱信8AT变速箱即使在Sport模式下降挡依旧不够积极，动力输出有半秒左右延迟，没有类似大众DSG双离合那种干脆利落的爽感，属于“比较激进的买菜变速箱”。

你看，虽然有这么多定语修饰，这主语还是落在了“买菜变速箱”上，想要更激进的，买二手V60 Polestar吧（狗头）。

在上高速之前，大家甚至一边拍摄一边开玩笑——既然这么喜欢，“众筹”买一辆吧！上高速之后表现倒也有好有坏，V60跑高速是很稳健的，下盘特别稳，有安全感，再加上沃尔沃的Pilot Assist辅助驾驶系统，对驾驶员来说高速巡航非常轻松。

但是，V60高速驾驶的噪音实在是惊人。城市内驾驶毕竟时速不高，噪音还没这么明显，音乐的音量开大点就能盖个七七八八。其实沃尔沃的NVH水平一般这事儿，大家是有心理预期的，毕竟之前都开过XC60等等国产车型，知道NVH在横向对比下不算出色，可是即便如此还是被V60惊到了，进口沃尔沃在NVH上居然比国产还不讲究，低频中频噪音一起来，四面八方的来，风噪路噪甚至盖过了Drive-E发动机的“大嗓门儿”，车内音响还没有主动降噪功能……

自行脑补一下我们开高速的时候如何在噪音中凌乱。看同行评测V90 CC也是类似的情况，我们才确定不是试驾车的车况有问题。

总结：小资格调之选

旅行车文化发展至今，小资格调已经超越原本的实用属性，成为旅行车最广为人知的标签，它代表了一种不落俗套的生活态度，也平衡了家庭和个人玩乐的需求。

如果你真的有旅行车情结，我还是会推荐沃尔沃V60，即便它的NVH在同价位车型里确实有待提高，依旧不妨碍它成为旅行车的经典，无论是不是汽车爱好者，面对如此经典的设计和细致的动力底盘调校，都会由衷地赞叹。经典之所以成为经典，就在于长久且普适的吸引力，至于经典为何不一定大众，那就有很多现实面的因素了。

不过，你的家庭用车，何必是SUV？

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