福田萨普皮卡参数配置（试驾7万元的工程版福田萨普皮卡）

2016年，国家三部委出台了《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，决定在部分省市放宽对皮卡的限制，这对皮卡市场来说无疑是极大的利好。

要知道近些年，市场上已经推出了许多皮卡产品，但受制于政策限制，一直没有用武之地，比如此次小编试驾的福田萨普皮卡，就是其中一款关注度很高的车型。

来自福田官方的资料显示，“萨普是福田汽车在国内用户需求基础上，又吸收了国外先进的设计经验，全新开发的一款得意之作。过去很多人认为，国内大部分皮卡在舒适度和做工质量上与轿车还存在这比较大的差距，但萨普并不一样，它已经做得足够精致了”，足以改变我们以往心目中那“运货”皮卡的印象。

在车身尺寸方面，萨普看上去比较紧凑，从网上查找的资料显示，这车身长4830mm，高1885mm，宽1910mm。这样的数据不仅相比美国那些大皮卡，完全可以算是个玩具，就是在国内皮卡领域也算小的。不过，小有小的优势，让它在城市或乡村穿梭起来更加灵活；同时，车虽小，轴距去不小，2790mm宽大的轴距确保车辆具有强大的承载力，以及行驶时的稳定性。

货厢的长度为1505mm，宽度为1470mm，深度为470mm，满载质量可达2505kg，用来帮助建筑用户运送建材再合适不过。

它标配了现在皮卡常见的265/65R17轮胎，还拥有220mm的最小离地间隙，接近角28度，离去角25度，因此通过性非常好。

前脸第一眼看上去，简约大气的镀铬前脸、整体式保险杠和巨大的前车灯的组合，给人一种威猛的动感。8个宽大的进气隔栅，让中间镀铬的福田logo更加凸显，同时也为其外观增添了几分霸气。

车门的开合度最大达到了80度左右，司机与乘客上下车非常方便。

车顶设置了行李架，也满足了使用者野外露营等家用的需要。

前悬采用了双横臂扭杆弹簧独立悬架，虽然在平坦公路的体验还算不错，但是到了坑洼不平的草地上还是会略显颠簸。

后悬采用了钢板弹簧非独立悬架，确保了车辆的强大的承载能力。

驾驶空间基本够用，座椅可前后调节，靠背可调整倾斜角度，不同体型驾驶者都能找舒适的驾驶姿势；试驾者身高大概1米7左右，头部还剩余两拳的距离。

说到空间，这就体现出车短的劣势了，如果一名体型较为粗壮的驾驶员坐在驾驶席上，势必要把座椅向后调整，如此一来，后排的空间相对有限，只是勉强放下双脚。

后排座椅高度较低，坐在上面有一种蹲在小板凳上的感觉，时间久了，小编的腿部会略感发麻；另外，地板中间有凸起，给后排座椅的乘客带来了不便，小编认为，这车的后排设计是该车最大的弊病。

与高大上的外观相得益彰，内饰设计通过无纺布顶棚、黑色塑质面板以及适当的真皮包裹和装饰条，营造出了乘用车般的高级感。

作为一款定价只有7万元的皮卡，在配置方面，这款车充分体现了一分钱一分货的道理。驾驶席侧车门只有电动车窗升降控制按键，像家用车上常见后视镜加热、后视镜调节等按键全部没有。

仪表盘也只能说非常普通。

灯光控制操纵杆。

雨刷控制操纵杆。

中央仪表台集成了收音机与空调系统的控制系统。

副驾驶一侧仪表台下方设置了储物箱。

烟灰缸及220V USB外接电源接口。

前发动机舱盖采用了液压杆支撑，用手轻抬便可以轻松打开，要知道时下一些20多万的SUV还是手动支撑。

在发动机的配置方面，福田汽车为萨普装备了一台G69S4M汽油机，源自三菱的技术，双顶凸轮轴、16气门的结构相比同级别车型并不落后，而在性能参数上，2.0的排量，218马力的最大功率，与2000—2500r/min便可爆发的320Nm的扭矩，也足以使这辆不到1.9吨的小皮卡跑的更加轻快。

在试驾过程中，萨普给小编带来不少惊喜，这台发动机所带来的感受与普通的SUV完全不同，油门反应灵敏而轻盈，转速攀升速度极快，如果全油加速时，随着中冷及增压的介入，转速表会在2000-3300r/min之间呈现出跳跃的姿态，而此时的推背感也让人怀念。

手动5速的结构相对简单，使用起来却感觉一般，虽然档位非常清晰，驾驶操作十分简单，但是换挡行程较长，驾驶起来和真正的越野车比起来还是差点意思。不过，这车的动力性非常强，换挡不及时也不会察觉到脱挡而出现车身抖动，这对于刚刚接触车辆的新手来说，它绝对算是容易上手的皮卡。

此次的试驾时间很短，只有短短的一个小时，但萨普带给小编的回忆绝对值得铭记。而遗憾的是由于政府的不合理政策限制，皮卡暂时不能进入北京四环路以内，使它离我们的生活还很远。即便这样，我依然希望它未来能出现在我们生活中，毕竟这样的皮卡是非常经济实用的。

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