2022新款牧马人参数配置（全新牧马人Rubicon全体验）

不能否认今天是个SUV的时代，可以说每个品牌都在SUV的领域中深耕前行，而越野车一直是玩具或工具的属性存在，比如今天要体验的全新牧马人Rubicon，尽管它是很多人心中的越野图腾，但不得不承认时代已悄然变迁，六缸发动机改为2.0T，它那过人的本领是否还具有光芒？今天我们来探寻全新牧马人Rubicon的特性。

本篇着重对车辆的亮点进行体验，外观及内饰的介绍在之前我的同事已经进行解析，详情请跳转至（传送门）。

除了七孔进气格栅增加了折角以外，灯光由过去的卤素升级到了LED光源，并且在轮拱处增加了LED日行灯，轮拱侧面带有出气孔。

新款Rubicon四门版车身的长宽高相比老款车型分别增加131mm/17mm/8mm。轴距方面增加了61mm，达到3008mm。

强大的四驱系统加入了更加智能的4H Auto模式，面对在城市中的冰雪或石子土路，均可以使用4H Auto模式，如果坑/沟比较深，可以打开SWAY BAR功能，在第三页的越野体验中将详细介绍，我们继续来看看空间部分。

前往越野地区往往需要长时间的高速行驶，那么就涉及到车上乘客和所需要的补给，我们体验了车内空间部分，前后排的空间已经够用，虽然后排的座椅靠背角度比较直挺，但相比老款的舒适度已经强了不少，直挺的靠背也是为了越野爬坡时对后排乘客背部的支撑。

后排座椅坐垫可分体式折叠，让行李厢的地板形成一个纯平面，装载行李更加便利，分体式打开的尾门也便于拿取物品，这一点延续了老款牧马人的设计，老车主再熟悉不过。

全新的2.0T涡轮增压发动机，有着最大195kW和400Nm的数据，带有扭矩放大功能。匹配采埃孚8AT变速箱。在硬件和软件方面提升不少，具备了比较强的竞争力，至于这台相比过去变小排量的发动机表现，下面进行体验。

这台2.0T发动机是克莱斯勒集团在2014年开始研发的产品，它采用单涡轮双涡管增压结构，并采用了缸内直喷、可变气门正时等技术，率先搭载在了阿尔法罗密欧的部分车型上。

惊喜一：加速成绩出乎意料 7.7秒破百

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通过上方视频可以看出，采用4H Auto模式下，起步时打滑并不太严重，有效地将时间缩短，中段及后段一直保持强有力的加速力度，动力输出未感到疲软，最终7.7秒破百。

如果说一台家用轿车可以做到7.7秒破百，那么可以称为优秀，而一台非承载式车身的越野车做到7.7秒破百，那可以是破天荒了，几乎市面上任何一款硬派越野车，都达不到的成绩，从上图可见此成绩都有哪些SUV，未来全新牧马人Rubicon将加入榜中。

全新牧马人抛弃了自然吸气发动机，所换来的是更好的低转速扭矩表现和燃油经济性，车辆在80km/h的时速行驶下，超车并不会感到吃力，直接轻踩油门，转速立刻提高，动力有着明显提升。

爆发力是全新牧马人的关键词，以往在公路上并不是传统越野车的强项，超车吃力、操控体验差等印象一直在人们心中，也并不指望越野车能跑多快，但全新牧马人可以颠覆这种印象，它的加速表现可以堪比大部分轿车，并且发动机与这部8AT发动机有着很高的契合度。

转向系统也轻盈许多，转向力度也比较均匀，虽然有细微的旷量，并且指向性并不像轿车那样精准，但作为硬派越野车来说，这样的转向表现也是为了兼顾复杂地形而调校。

安全方面，全新牧马人在老款车型的基础上进行了一些补充。在车辆碰撞时，前排侧气囊会对驾乘人员提供保护。辅助安全配置多了全车雷达、倒车影像和并线辅助，这些驾驶辅助功能可提升日常行车的安全性。

惊喜二：综合油耗百公里仅8.9L

迎着第一轮朝阳出发，北京市区的早高峰几乎从6点多开始，各大环路已经拥堵不堪，我们驾车也加入到拥堵的海洋之中。高速畅通路面的油耗为百公里7.3L，城市拥堵时的百公里油耗为10.5L，平均百公里油耗仅为8.9L。此成绩已经超越很多城市级SUV，更何况是一台带有大梁的越野车，相比市面上大部分硬派越野车而言，此成绩几乎处在无人可及的状态，相信此成绩大部分车主会欣然接受，并且将会成为爱车的炫耀之处。

凭借77:1的攀爬比和强大的电子限滑系统，车辆很快就征服了土坡，未使用到低速四驱模式，并且Rubicon配备的百路驰KM2则是专业的越野轮胎，有着很好的越野口碑。

在这种非铺装的复杂碎石路面，其舒适性表现较好，并不用降低速度，悬挂对于起伏和坑洼地面的过滤非常到位。

进入老掌沟林区后，我们第一次使用低速四驱挡位，该档位将前后传动轴锁在一起，这让前后轮会以相同的速度转动，提供最大的牵引力。此模式下，车速不能超过40km/h，ESC电子稳定控制系统会自动关闭。

在面对交叉轴时，可以清晰地感受到轮间打滑到电子系统介入的瞬间过程，打滑的车轮被立刻制动，脱困的能力是毋庸置疑的。

SWAY BAR国内官网叫：电控前横向稳定杆断开功能，当速度高于29km/h时系统会尝试重新连接稳定杆，一旦车速降到22km/h以下，系统将再次尝试断开，继续进行越野，其优点图中可见，断开防倾杆后的悬架可伸的更长，有利于通过交叉轴或深沟地面。

老掌沟中一些坡度大且附着力较低的路面，是很多城市级SUV望而却步的，尤其是好汉坡，本次由于遇到下雪，本着为试驾车辆负责的态度，并未挑战好汉坡，但相信天气好的情况下，全新Rubicon上好汉坡根本不是难事，而本次越野体验仅挂入一次低四 后锁。事实上，图中的难度并不算太小，只因为牧马人的通过性和四驱系统确实太强大，让这次体验变得简单罢了。最后，送上两张手机壁纸结束本次体验吧。

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