概念车是什么意思能开上路吗（吉利icon这款车值不值得入手）

如果我跟你这么描述一台车：长得“天马行空”，犹如车展的概念车直接可以上路驾驶；1.5T 48V轻混拥有300牛·米的扭矩；又是一台紧凑型的自主品牌SUV。映入你脑海的会是哪一台车型呢？我相信大家一定会托起腮帮子，也开始天马行空起来了。

没错，它就是吉利ICON，一台曾经准备在2020年情人节上市的话题车型。今天我来到了浙江湖州，对于这台我格外感兴趣的小车，进行了城市开放道路的详细试驾体验。

灵动而又温柔

照例先阐述下这次的试驾工况，覆盖了80%的城市通勤路段以及20%的双向单车道环山公路，两种路况的时速分别可以达到最高80km/h和50km/h，车内为三名成年男性，试驾外部环境温度在28摄氏度左右。

吉利ICON搭载了一台代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机，同平台的缤越也有搭载；而之前的吉利嘉际还有博越也有采用，但调教不一样。同时新车车辆上还配备了48V轻混系统，弥补低扭时涡轮增压发动机的短板。与1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

试驾过不少自主或合资车型，有的车型两个踏板的落差实在太大，经常还会出现卡脚的情况。而吉利ICON是我近段时间体验到的主驾驶“操作区域”人机工程做得最好车型之一。同时由于它有48V轻混的加入，让它在初段提速响应上令人满意，直观感受来说，基本是油门开度在百分之20左右就有不错的起步响应性。加入优化平衡轴的1.5T发动机低速状态下的共振抖动也抑制地很不错。

同时新车会提供三种驾驶模式来进行选择，分别是Eco、Normal、Sport。前两种模式的区别不大，无论是转向手感还是转速的调用，Eco模式下节气门开度会由电子系统控制得更加精确。Sport模式下，常规驾驶中会直接将转速调用到2500转左右，这时候的响应明显提升，不过转速的上升也导致了一些发动机的啸叫出现。

低速掉头时候的转向力度我很喜欢，加上不大的车身，非常灵动易操作。不过在60km/h时速下30度左右打方向变道，指向性则没有我预想中那么精准，往往需要进行后续再跟上的细微修正，直白点说就是过于轻盈的转向手感，让中高速速段的变道，信心显得没有那么充足。

前麦弗逊后多连杆的独立悬架让这台小车有着出色的底盘操控感，比方说在城市道路中目光可及的一些工况一般路面，我们减速后整车不会有很明显的重量转移，同时悬架能够给到一个比较不错的柔性反馈。这两点的结合很重要，因为有不少车型在减速情况下重量转移会导致悬架的不正常压缩，以至于对于低速段的细碎振动过滤没有高速段那么从容。而这一点在吉利ICON上可以说是表现出色。

而悬架压缩阻尼和回弹阻尼的优秀匹配，也让这台车变道时候的车身姿态比较从容可控，不过就像我前文所说的，如果转向手感的建立能够更直接，那么搭配上这台功力不错的悬架，我一定可以打一个更高的分数。

犹如一台梦幻骑士

本次的试驾活动主题为“以科技重启2020”，这也是我疫情之后的第一个试驾活动。相信很多人都有一种想要重启2020年的冲动。当我看到这台吉利ICON实车的时候，我会情不自禁拍拍脑袋，这到底是未来几几年的产物呢？

吉利ICON的级别是紧凑级，采用了最新的BMA模块化平台，这些枯燥的定义在我看来更本无法定义它。从相机对焦、按下快门、导入电脑，我发现，它就是那台奇妙的梦幻骑士。

敢采用这么大胆前卫设计的车型近些年来在我记忆里并不多见，回溯过往，或许也只有70、80年代意大利的设计师们大笔一挥能造就神奇的外观造型。而吉利ICON作为一辆自主品牌的车型，却让我有了一种“宾夕法尼亚”无限前卫的观感。

车身尺寸方面，吉利ICON长宽高分别达到了4350、1810、1615mm，轴距为2640mm，一个非常标准的紧凑级SUV身段，不过轴距在紧凑级别中不算大的，至于空间表现后面我们会详细介绍。

诚然，目前有不少厂家为了别出心栽或是塑造所谓的家族基因，开始堆叠一系列所谓的“独家配方”，但真正能够吸引我眼球的属实不多，因为要么就是刻意地有点牵强附会；要么就是随意的天花乱坠。

而对于吉利品牌，个人认为，吉利车往常给人的印象都是很贴近生活，给人极强的亲和力，而吉利icon完全脱离了家族以往设计，极具科幻感的外观颠覆了大众对吉利的固有印象，全车大量采用的圆角矩形在凸显出简洁、硬朗的工业设计风格的同时，还有一种致敬家族涟漪回纹设计的感觉。

兼具设计，科技以及健康配置

要说外观给我留下了极深刻的印象，那么车内的感觉就是另一种层次。首先拼色的设计放在这样一台身形的SUV上很讨巧，恰到好处。同时它采用的大量软性材料包覆也确实是同级别内的领先水准。

当然不得不提的这台吉利ICON还拥有9层防护，例如拥有95%过滤效率的中国首个CN95口罩级滤芯，并且不单单在新车上使用，所有的老车主也可以进行免费更换。截止到目前为止，已经有50多万次的预约更换。

更值得一提的是其丰富的主被动安全，全景倒车影像除了常见的上帝视角外，还支持3D实景显示，倒车时可以多角度参考。吉利ICON还达到了L2自动驾驶辅助级别，所以主动安全方面的配置非常全面。同时，吉利ICON还带有自动泊车功能，支持三方位泊车以及泊车驶入和驶出，并且全程都无需手动介入，前进、换挡、倒车全部交给系统自动完成。

这套方向盘采用的材料还有一个黑科技，那就是采用了抗菌材料，据工程师介绍可以拒绝500种以上的细菌，例如对大肠杆菌抗菌率大于99%，对于金黄色葡萄球菌抗菌率大于99%。

吉利ICON还拥有45秒可焕然一新的空气质量管理系统，可以自动开启高浓度负离子，同时还可以检测空气质量，自动切换内外循环系统。

新车的内饰除了充满设计感和合计感以外，吉利的研究院还是花了很大的心思来研究健康防护部分的。在和厂商沟通中得知，在疫情发生之后的三天内，吉利研究院就马上成立了专门的安全健康小组，整个响应度还是相当给力。而在一系列的严苛检验后，吉利ICON做到了89.9倍的乙苯优于国家标准、1.8倍的甲醛优于国家标准……

在舒心用车、健康用车层面，它确实做到了实处。

总结

我个人其实并不算是一个颜值党，但见到吉利ICON之后确实有种沦陷的感觉，这份情愫非常奇妙，绝对称不上是一见钟情，而是另一份看到了未来的样子，激动而又份外踏实。 再聊聊驾驶层面给予我的反馈，这绝对是一台很容易上手的小车，就像开篇题目我所提及的一个词——灵动，可又不止于灵动，1.5T 48V的感受恰到好处的温柔，而底盘质感又有越级表现。唯一的微词或许就是如果它的方向盘能够握感更厚实一点，那就很棒了。哦对了，说到这边，我突然想起了，吉利ICON的另一个形容词，“健康绿色小清新”。这是我第一次用这样一个词形容一台车，真是太奇妙了。

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